与这款新能源微型车接触的一周时间，让我印象深刻：不算亮眼的设计、与补贴后价格相符的内饰用料、做工，以及国产微型车不那么细腻的行驶质感。不论是测试这款车之前，还是相处一周之后，我都不敢相信，这款车居然是2017年新能源车型的销量冠军。
那么，吸引广大消费者的到底是什么呢？5.68万-6.28万元的补贴后价格？还是同价位竞品中很少见的直流快充口？看完这篇文章相信你可以找到答案。
北汽新能源EC200于2017年8月上市，主要针对EC180车型进行升级。最大的亮点在于三电技术的升级。EC200搭载高性能的三元锂电池，得益于高能量密度，EC200最大程度降低了电池重量与体积，将理论等速续航里程提高至200km以上，并加入了直流快速充电口。还将交流异步电机更换为永磁同步电机。
新能源车型销量冠军：
性能测试：0-100km/h加速21.1s；70km/h-0刹车：20.4m
北汽EC200搭载了液冷永磁同步电机，这也是针对EC180的交流异步电机进行的升级，并配有纯电温控系统，具备低温加热、高温冷却等功能，保护电池的同时，也保证动力稳定输出。
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因为这款车的最高时速只有110km/h，加速至100km/h需要400m的距离，受场地限制，也是为了保证测试的安全性，所以我们没有对EC200这款车型做100km/h-0刹车测试。
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电量消耗测试：
EC200的高速畅通工况平均百公里电耗为14.77kWh；拥堵工况平均百公里电耗为15.6kWh。这个结果很有意思，不同于大部分电动车“越堵越省电”的情况，EC200反而在高速等速行驶时较为省电。
因为EC200极速只有110km/h，所以高速工况时以90km/h等速行驶。而拥堵路况下，因为EC200的电机功率和扭矩都较低，每次起步和超车都需要耗费更多电量，加上能量回收效率很低，还没有制动能量回收，所以在拥堵工况下更加耗电。
极限航程测试：
所谓极限航程测试，就是将车辆充满电，按照统一的空调设定，兼顾畅通和拥堵综合工况，跑到一点电都没有为止，记录里程，然后人工推到充电桩进行充电。
最终测试的结果是，将充满电表显里程196km的EC200开出了141.2km，相当于理论续航的72%，这一成绩，在冬天开空调热风的情况下算是比较出色的了。但即便如此，开一百多公里就需要充电，还是无法避免的会有“里程焦虑”。
EC200在续航里程低于60km时，充电预警灯会亮起，提醒驾驶员需要尽快寻找充电桩进行充电。
对于补贴后售价5-6万的新能源车型，很少有带快速充电口的，就连续航里程271km的宝马i3都只配有慢速充电口，所以EC200的快充口配置在同级别车型中具有绝对优势。不过，EC200的快速充电口最大充电电流也只有46A左右，相对其他车型的快充电流较低。
日常驾驶：
34分贝的静止噪音成绩让我非常惊喜，要知道，奥迪是燃油车静谧性项目里的“三好学生”，它旗下的产品也基本处在38分贝左右，发动机怠速噪音无法避免，而电动车的好处就是，静止时可以完全不启动电机，拥有天生的优势。
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蛇形绕桩项目中，EC200的侧倾较为明显，悬架在弯中支撑性不足，而且EC200搭配的这款轮胎以节能静音为主，也没有为高速过弯提供更多的帮助。不过，得益于EC200较短的轴距，车尾很灵活，寻迹性较好，为绕桩项目增加了一点筹码。
外观：
EC200的外观设计圆润、可爱。车灯与装饰格栅的造型如同微笑的大熊猫，给人亲切感。整车远看十分小巧，但放在路边的话可能不会吸引太多目光。
与其他两款直接对手相比，EC200的尺寸并不算最大，但是相比奇瑞eQ还是有一定优势。可以满足日常上下班代步、买菜、接送孩子这些实用需求。
EC200的内饰板件基本都是硬塑料，做工还有很大的提升空间，内饰气味较大。不过对应补贴后5.68万元的售价，还是可以接受的。
座椅采用赛车桶形座椅样式，放在这辆买菜车上似乎有些违和。座椅是皮革与织物混合材质，软硬度适中，位置偏高。
后排座椅只能整体放倒，空间组合灵活性不高，放倒之后可以放下4个24寸的行李箱，遇到行李较多的情况可以应急。
总结：
EC200最主要的亮点有三个：1.增加了直流快速充电口，提升了使用的便利性；2.补贴后5.68万-6.28万元的售价具有一定优势；3.可以享受新能源车型免购置税、不限行、无需摇号的优惠政策。正是这三个亮点造就了这样一款，设计、做工和行驶质感都并不出色的车型，却一举拿下2017年新能源车型销量冠军的殊荣。
对于一款补贴后5万-6万元的纯电动微型车，其最大的意义就是能占一个新能源指标，在燃油车限号的时候可以解决出行需求。而这款荣获2017年新能源车型销量冠军的北汽EC200，也正是为此而生。论产品力，实在不能算是走心，但是如果家里还有其他的燃油车，买一辆便宜又有快充的小车来避免限行的尴尬，还是个不错的选择。
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