本文为笔者参与的长安CS15EV电动汽车，往返北京至上海的3千公里长测系列稿件之一。对续航300公里的长安CS15EV电动汽车的充电兼容性、长途续航能力已经进行了相关测试，在测试中长安CS15EV的充电兼容性较为出色，在寒冷与高速不利情况叠加之下，纯电续航可以达到230至290公里左右。
整体行程目的地包括济南、青岛、淮安、乌镇、上海，在北方整体温度已经突破零度的当下，冬季低温长途驾驶纯电动车，长安绝对是自主品牌之中首家，也充分让笔者体验到了长安CS15EV这款车。
长安CS15EV定位在小型纯电SUV，本身处于市场较为热衷的选择范围，但此前同级别车型销量并不出色。其主要竞争对手北汽EX260与江淮IEV7S在品质与续航方面并不完善，长安CS15EV的出现绝对是弥补了这一市场空白。
长安CS15EV官宣综合续航能力可以达到300公里，等速60km/h可以达到350公里，且综合电耗不会超过15度电/百公里。其动力电池采用来自宁德时代的方形硬壳三元锂电芯，整体电池包由长安新能源自行组装，整体容量为42.57kWh。实质上，国内众多续航在300公里的纯电动车型，普遍电池容量在45kWh以上，而搭载容量更小的电池组就需要在降低平均电耗方面做出取舍。
长安CS15EV由长安CS15基础平台改造而来，在整体设计上纯电动版更加注重低风阻设计，前脸进气格栅部分，采用透明亚克力板代替原有组件。此外，将散热系统下移至底部，为电机、控制器等等进行散热作业。整体风阻系数降低至0.0.392，使得车身在不同时速受到的外部空气流动影响更低。在原厂轮胎选择方面，长安CS15EV配备了佳通 GitiComfort 系列轮胎，规格为 205/55 R16。这套轮胎主要性能趋向偏向低滚动阻力与静音两方面，实际体验中整车在正常行驶状态下，动力传递十分舒适、顺滑，并且NVH控制的较为出色。
除了外部因素的改变，长安CS15EV优化了包括动力控制系统、高效能量回收系统、内部高能耗等多方面。首先纯电车包括动力输出、能量回收，不同动力之间的切换均有电门踏板开度与电机扭矩之间的梯度决定，为此长安CS15EV通过多次动力匹配调教。实际表现中，长安CS15EV的电门灵敏性十分出色，对驾驶者意图领悟也更为迅速，平稳线性的动力输出避免了动力突兀也降低了高能耗输出线性。包括能量输出、动力回收之间的衔接也更为舒适。
在动力源选择方面，长安CS15EV采用最大输出功率为 55kW的永磁同步电机，最大输出扭矩为 170N·m。这套动力系统整体传动效率可达92-98%，与之匹配的同样为电动车单机减速器。新车采用的永磁同步电机在基础方面有着不小的先天优势，首先对比它款电机，永磁同步电机功率密度更高，能量转换传递效率也就更好。此外，其电机重量、体积更小，有利于降低整车质量，也是降低能耗的重点之一。
能量回收系统长安CS15EV配备强弱两档可调节，能量输出可以看做电机正转，能量回收便是电机反转回收能源。不过，相比能量输出，能量回收时电机反转功率更高，更容易产生电机啸叫音。这方面，长安CS15EV通过减速器的修型、尺寸调整，以及能量传递曲线的改变，使得整车NVH控制更加出色。其配备的能量回收系统，可以回收多余能源，在城市内部多选为强档，通过更高的制动力回收能源。高速路段则应选择弱档通过长距离滑行，更高效利用能源。两者在一定情况下，回收能源效率会大致相同。
散热方面长安CS15EV也有着充分的考量，目前动力电池散热主要有风冷、水冷以及主动风冷三种，但截至目前纯电动使用的锂电池采用被动风冷足以满足需求。虽然被动风冷方式可以有效降低重量，但每一家内部散热并不一样。长安CS15EV在电池内部每块电池中间配有一个单独散热导片，如同面包夹层一般，通过导片将热量传递到电池包底部，通过风冷高效降低热能，从而保证电池始终处于舒适的高效温度区间。
内部能耗方面也就是所谓的舒适性耗电，夏季制冷需要多余电源带动压缩机制冷，而冬季制热则需要电能加热PTC制热，两项都是高能耗输出单元。为此，长安CS15EV增加了长途空调模式，在此模式之下，会以保证舒适为前提，降低空调系统功率降低能耗，从而达到低能耗优势建立。
除了低能耗的综合优势，在长测中长安CS15EV体现了出色的驾驶品质与舒适性，基于传动动力车型改造电动车是一个省钱的方式。不过，这样的改造因电动车重量的增加，会将传动车存在的缺点放大，导致纯电动车驾驶品质不佳。对于长安CS15EV来说，除了外形与燃油版大致相近，底盘部分属于全新正向研发调教。长安 CS15 EV 采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂结构，但同样的基础结构通过调教可以有着明显不同的性能趋向。长安CS15EV增加了较为沉重的动力电池组，在悬架弹簧方面厚度有了明显的增加。同时为了解决舒适性与操控性，其悬架偏平相比传统汽油车略低，从而保证舒适性。在操控性方面，新车前后增加横向稳定杆，解决车辆因重量导致的侧向支撑不足。
于此同时，受重量影响长安CS15EV转向齿轮比也有所调整，新车在原有的基础之上增大尺寸范围，从而做到更加轻便的转向力度，此外助力系统会随着车速的增加，减弱助力效果保证高速状态下平稳的驾驶手感，提高安全性。
在电池选择类型方面，长安CS15EV在很大程度上考虑了车内乘坐空间。部分高续航车型内部空间尤其是车内高度缩水严重，为此长安CS15EV选用了方形硬壳电池。这种电池的整体高度比软包电池有了明显改善，并且整体能量密度比更高，就长安CS15EV而言，新车能量密度目前可以达到135wh/kg。简单通俗的来说，就是长安CS15EV的电池组整体能量高，体积小占用空间低，从而保证了车内乘坐与储物空间。
笔者有话说：
长安CS15EV在平均电耗方面的着重调整，在实际测试中表现十分出色，综合电耗基本在15度电一下，达到300公里的官宣综合续航完全没有问题。与之配合的充电性能方面，在不同品牌充电桩实测结果均能达到同级别高标准充电速度，对于远途行驶补给有着很强的保障能力。
对比驾驶舒适性，纯电动车本身在基础平台上要优于燃油车，但不少纯电动车因价格因素忽略了这一方面的整体体验，例如江淮IEV7S、北汽EX系列，在此方面并不如长安CS15EV来的出色。综合而言，长安CS15EV在同级别车型之中整体性价比十分出色，可以说是为未来消费者提供了一款相当靠谱的纯电动SUV车型，也弥补了小型纯电SUV竞争力不足的市场空白。
文/电动GO网主编宋楠