快被遗忘的海马汽车，以这种方式重回赛场恐怕不妥吧？-海马轿车

“站在风口上，猪都能飞起来！”

“只有当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。”

近几年的中国车市，可谓是将雷军和巴菲特的这两句名言印证的淋漓尽致。在SUV市场异军突起的时候，甭管是谁，技术如何，只要你能造车，套个SUV车壳就能上市捞金。各路轿车底盘的SUV，面包车底盘的SUV在市场上大行其道，一众车企在风口上肆意翱翔。待风平浪静之后，消费者逐渐学会理性购车，一众“裸泳”者才想到找块“遮羞布”掩一掩。

销量腰斩，股票差点退市，水深火热中的海马汽车

销量下滑，股票下跌，已是近两年大部分车企的常态。再加上经济形势影响、中美贸易摩擦、法规愈加严苛等等因素，让很多车企的辉煌销量一去不返。尤其是二线自主品牌，在市场中不断被边缘化，销量疯狂下跌，俨然一副退潮之后被埋在沙滩里的“咸鱼”样。海马汽车就是这样一个典型，曾经凭借福美来家喻户晓的海马汽车，如今却近乎被人遗忘。

而前不久海马汽车获得业界的关注却是一则负面新闻，“海马汽车收到深交所关注函 要求说明2018年第四季度大幅亏损原因。”

看到这则消息，人们的第一反应或许是“做空”、“股权套现”等字眼。但事实并非如此，在海马汽车给出的回应中明确写到，造成亏损的主要因素是经营不善，产能利用率不足造成制造成本增加，以及产品销量大幅下滑所带来的利润影响。

的确，从数据上也能看出海马汽车的问题有多严重，2018年，海马汽车销量为6.76万辆，同比大降51.88%，2019上半年，海马汽车累计销售14,425辆，同比跌幅高达65.2%。仅去年一年，销量就被拦腰斩断，今年上半年更是“膝盖”以上全部“没收”，股票也被深交所挂上了“ST(有退市风险)”标志。这一系列的负面消息以及悲惨数据似乎都在昭示着海马汽车已走上了穷途末路，或许海马汽车只能像曾经的夏利、力帆一样黯然退出车市。

“救火队员”加重磅新车，不认命的海马能否翻身？

然而值得庆幸的是，海马汽车似乎并不认命。在企业狼藉一片之时再次请出了景柱这位“救火队员”。翻开海马汽车的“履历”，景柱这位曾一手把海马汽车拉扯大的集团董事长确实是“救火队员”的最佳人选。且上任没多久就做出了大动作，携手京东正式上市海马8S。

全新上市的海马8S定位为一款紧凑型SUV，搭载和德国FEV共同研发的1.6T发动机。最大马力195匹，最大扭矩293N·m，在10万区间的SUV车型里绝对称得上动力十足，正好迎合了官方“7.8s破百”的宣传语。各类配置给的也很齐全，没什么硬伤，7.99～12.59万的定价区间也算良心，总的来说算是一款很有竞争力的紧凑级SUV。

新车本无槽点，但上市方式却姿势难看

但恕我直言，海马8S新车上市这步起手，似乎走臭了。看看这张PPT。虽说通过产品比对体现产品实力，早已是很多厂家新车上市时的惯用套路。但一般情况下，所有厂家都会用“某同级车型产品”、“行业平均水准”等字眼来替代竞品车型。一方面能体现了产品优势，另一方面也给予了行业和对手足够的尊重。唯独海马8S，在上市发布会上指名道姓的PK哈弗H6，还大大方方地拿出了一张性能“完爆”哈弗H6的柱型对比图。这种做法，在整个行业里都属极其罕见。

就拿这张对比图来说，图表主要显示的内容都是动力参数部分的“纸上谈兵”，典型的“以己之长攻人之短”，不具备两款产品综合产品力的整体参考价值。况且，哈弗H6自上市以来，长年霸占SUV市场的销售冠军，能与其一较高下的车型寥寥无几，早已形成良好的产品口碑。而海马8S的公然“宣战”，不仅显得很没风度，搞不好还会搬石头砸脚，为整个品牌带来负面。想想吧，以海马目前的品牌力、渠道体系等等劣势，海马8S能否成为黑马本就存疑，到时候网友们拿着这张图笑它“曾经吹过的牛B”，是不是很狼狈？

对于这一行为，我们勿需过度解读，但海马汽车的另一步棋，走得更加让人费解——“与京东携手开启互联网直卖模式”。汽车电商，如果放到四五年前还算个新鲜词，兴许有不少消费者愿意尝个鲜。但现在说出来这四个字，只会让人觉得心烦意乱。走在大街上各种“天猫汽车”、“京东汽车”、“苏宁汽车”的广告牌，回家进电梯是“一成首付弹个车”、“超低月供毛豆新车”，上网刷会儿剧还有“车享网不花冤枉钱”的广告弹窗。购车门户层出不穷，卖法也是五花八门，但从未见到哪个车企通过电商平台购车而大获成功的，给品牌贴上这样的标签，未必是件好事儿。

或许是因为形势所迫，股票被“ST”，连年亏损也让海马的资金链受到严重影响，让人觉得海马8S成了海马汽车最后一根“救命稻草”。但急则疲，慌则乱，海马汽车似乎也被严峻形势给扰乱了。稳住脚步，静心发展，看清形势，谋而后动，才能打破如今的僵局。