据中国汽车工业协会发的布最新统计数据，今年5月份，全国乘用车共销售156.12万辆，同比下降17.37%，其中，中国自主品牌乘用车市场份额持续失守，创3年新低。
《中国经营报》记者注意到，自主品牌乘用车当中，长安汽车、上汽通用五菱、吉利汽车等均出现不同幅度的销量下滑。其中海马汽车销量下跌幅度最大，达到62%。
6月14日，海马汽车集团股份有限公司（000572.SZ，以下简称“海马汽车”）对此前深圳证交所发出的问询函进行了回复，海马汽车认为公司财务及盈利情况，与当下的汽车产业总体发展走势趋于一致。并提出，在出口方面，海马汽车将探索尝试第二海外KD(散件组装)市场，并积极拓展东南亚市场。
值得注意的是，在市场销量持续走低的情况下，自主品牌汽车加码布局海外市场成为一大行业趋势。
在国内市场还未回暖之际，海外市场是否成为了自主品牌汽车的第二战场？海马汽车是否能有机会突围？6月17日，记者就其出海计划以及相关战略致函海马汽车方面，截至发稿仍未得到回复。
国内市场份额走低
中国汽车工业协会发布汽车销量数据显示，5月国内汽车销量191.3万辆，同比下降16.4%。
自主品牌在国六标准、“双积分”考核、库存压力等多重因素的影响下，市场份额逐渐踏破“生死线”。
5月，自主品牌汽车销量仅为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额36.2%，较去年同期下降了5.4%，创下自主品牌近3年来市场份额新低。1～5月，自主品牌汽车累计销量为333.5万辆，下降23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期下降了4.2%。
根据梳理，自主品牌乘用车当中长安汽车、上汽通用五菱、吉利汽车等均有出现不同幅度的销量下滑。从公布的数据上来看，海马汽车5月跌幅最大，达到62%，5月销量为2981辆，1～5月累计售出10723辆，同比下跌达70%。而去年全年销量为67570辆较上年下滑51.8%，下跌趋势越发明显。
“受困车市遇冷、整体大环境下行等综合因素，造成海马汽车2018年亏损的局面，但这对海马而言是可预见的过渡期。”一位海马汽车内部人士对此表示。
海马汽车2018年实现营业收入50.47亿元，同比下降47.88%；归属于上市公司股东的净利润为-16.37亿元。连续两年亏损让海马汽车不得不被实行“退市风险警示”，公司股票自2019年4月24日起由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。
为了实现自救，在其“披星带帽”前，海马汽车宣布，公司计划公开出售上海与海南的共计117套房产。5月15日，海马汽车将进一步公开出售闲置房产。其中，住宅269套（总面积14685.04平方米），其中超95%的房产面积不超过30平方米；商铺15套（总面积2729.12平方米）。房产合计原值3089.99万元，合计净值达到1170.01万元。
对于今年前5月的产销情况，汽车工业协会分析，受宏观经济下行压力，部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，汽车产销仍处于低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等。
汽车分析师钟师认为，对于二三线城市的边缘汽车企业而言，现在的市场变化太快，在它们之前，吉利、长城等企业已经早早布局，由于资金、人才、经验、产品、技术等方面不如先发企业，留给他们的市场空间越来越小。
“抢食”出海市场
值得注意的是，随着国内市场饱和、竞争加剧的环境下，国内整车开始重新审视海外市场。
据上海海关的数据显示，2018年，70余个品牌的中国产汽车通过上海口岸“走出去”，出口数量超过23万辆，占全国汽车出口的67%左右。这些品牌包含名爵、长安、大通、吉利、奇瑞及北京现代、广汽传祺等，车辆类型涉及轿车、大型车、特种车等，出口卸货国家和地区多达70余个。
数据显示，长城汽车今年前5个月海外销量累计约为2.4万辆，同比增长19.4%；吉利汽车同期海外销量累计约为3.2万辆，同比增长384.2%；上汽大通海外销量累计完成5924辆，同比增长25.86%。
据国盛证券分析，自主品牌海外战略已经从1.0阶段进入到了2.0阶段。不同于过去，这一阶段的国内车企更注重从广撒网转向重点市场长期经营，也更加注重品牌价值的打造。
从行业来看，2017年，奇瑞启动www＋计划的海外发展战略，吉利汽车也表示从2018～2020年将在海外出口上实现技术输出和本地化生产，长城汽车则在今年4月的上海国际车展上与全球主要市场的30家合作伙伴签约。长安汽车总裁朱华荣则在车展表示，“第三次创新就业战略中包括海外市场。”
海马汽车也并不例外。早在2017年便开始布局海外市场。根据海马汽车出口数据显示，2017年年报显示，海马汽车全年实际出口销量达1.76万辆，同比增307%，尤其以伊朗市场最为突出。2018年半年报显示，海马汽车上半年出口销量为9000辆，同比增长39%，而2018年年报中并未提及出口销量。
记者注意到，海马汽车在2018年年报以及最新回复函中强调，公司将探索尝试第二海外 KD 市场，并积极拓展东南亚市场。在国际条线方面，聚焦 KD 市场，明确第二战略市场，加强海外营销中心和出口基地建设；提升海外市场体系竞争能力。
不过，由于发展海外业务，海马汽车海外出口项目因出口国货币大幅贬值且融资成本增加，自2017 年 11 月起,公司主要出口产品单价降低 8%,造成公司 2018 年出口产品毛利率同比大幅下降。
汽车分析师任万付认为，国内很多自主品牌多年来一直坚持拓展海外市场，比如奇瑞在巴西、力帆在俄罗斯等多次获得自主品牌销冠。随着商务部、公安部和海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，再加上近一年来国内汽车市场低迷，汽车出口再次成为大众关注的焦点。
对于接下来，自主品牌是否将会迎来海外市场的第二战场？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向记者直言，自主品牌征战海外市场仍较难突破，国内的汽车市场才是最为重要的。
任万付则补充道，汽车出口是一项非常复杂的工作，涉及关税、目的国法律法规、运输、销售、售后等一系列的问题。企业应保持冷静，根据自身情况来决定是否有必要投入到海外市场拓展的浪潮中。
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