城市通勤小能手 本田CITY AUTOart-广本city

日本是小型车的摇篮，在各种条件的影响下，诞生了很多经典的小型车。上世纪70年代，随着日本战后经济的逐步复苏，曾经流行的K-car受到了越来越多政策的约束。此时人们需要一款不属于K-car的小车。1981年底，本田CITY就此诞生，当时它是本田旗下除K-car以外最小的汽车，车身长度只有3430mm。今天我们将要用这台本田CITY TURBO II的模型车,带您领略一下日本小车的魅力。和当时日本的很多小车不同，CITY采用了全新的“Tallboy”设计理念，即车身较高，这样一来可以保证四个成年人在车里坐得更舒服。1982年9月，本田推出了CITY TURBO车型，这也是本田首次将涡轮增压技术应用在民用车上。此前，本田已经在涡轮增压方面有了充分的研究，只不过一直在F1领域使用。他们在一台1.5T发动机上压榨出1050马力，逼得赛事组织方不得不改变了比赛规则。1983年，本田又改款推出了升功率更高的TURBO II车型，四缸1.2T发动机最大功率110马力，最大扭矩160牛·米。这款CITY TURBO II，也正是今天我们模型实拍的原型车。

这台CITY TURBO II的车模看上去似乎比一般1:18模型小了一圈儿。本田CITY车型采用了“Tallboy”的设计，即车身短而高。这样可以保证4个成年人坐在这个车内感觉更舒服。

仔细观察不难发现，这辆TURBO II前后翼子板比普通车型都要宽，保险杠也大一号。这个套件在当年被称为“Bulldog（斗牛犬）”。别说，还真有几分神似！

发动机盖上隆起的部分可以为内部提供更多的气流空间，为这个狭小的发动机舱尽可能地多排出一些热量，视觉效果上也为这个小家伙增添了一丝力量感。

　　车头上的中网由金属材料制成，透过保险杠上的进气口，还可以看到水箱。

　　模型灯罩虽然是塑料材质，但按照实车玻璃灯罩的样式打造，内部带有条纹，效果十分逼真。

　　CITY TURBO II采用185/60 R13规格的轮胎，13寸的小轮圈放在这辆车上非常得体。模型轮圈的塑料使用哑光银色材质，将铝合金的质感表现得淋漓尽致。

　　漆面质感一直以来是AUTOart这个品牌的强项。透过反光，可以看到漆面非常平整，并且有金属粉的光泽。如果是红、绿等鲜艳颜色，效果会更加明显。

雨刷器看样子是无骨雨刷，虽然不能转动，但相比其他一些车模印在玻璃上的雨刷器来说，已经精致了很多。

车门拉手是固定不可转动的，下面是一个机械锁眼的造型。车门关闭后与车体的缝隙很小，做工很严谨。但郁闷的是：包装中没有撬棒，想打开车门是个挺费劲的事儿。

油箱盖位于车身左侧，不可打开，上面也带有独立的锁眼。

后轮前方的进气口是封死的一个装饰板，在真车上这是可以进气的，用于在行驶过程中为后轮刹车系统散热。

在上世纪80年代，天窗这个配置只出现在少许高端车型上。如CITY这样一辆紧凑型小车能有天窗，可谓制造商的良心。日本如今的很多K-car也都是这样，麻雀虽小五脏俱全。

和AUTOart的很多其他车模一样，CITY TURBO II后窗上的电热丝显得颜色有些过于鲜艳，略假。后窗雨刮器是两厢车的必备装置，和前雨刮一样，不可转动。

后保险杠上的导流孔可以在行驶过程中更快地将车底的气流导出，为车底提供一个负压空间，以实现更大的下压力，保证车辆高速行驶时的稳定性。

　　内饰为藏蓝配色，方正平直的线条以及在今天看来略显塑料的质感，很有80年代的味道。方向盘与前轮联动，可小幅控制转向。

作为一个两门四座车型，我没有在这辆CITY的前排座椅上找到快速放倒的开关，大概想要进入第二排的话，只能放倒椅背+座椅前移分步骤进行了。

车门内饰板由塑料和绒布材质组成，线条规规矩矩。车窗为手摇开关,音响喇叭下面是一个小小的储物槽。

后备厢盖通过一根气压支杆支撑，当然模型车上的不是真的气压杆，而是一根很细的铁皮套筒。后备厢盖还是要靠铰链处的摩擦力保持开启状态。

后备厢地板上没有毡垫等覆盖物，裸露的铁皮中央是一个备胎槽。之所以这样设计并非节省成本，大概是为携带Motocompo所考虑。

发动机盖通过机械支杆支撑，落实到模型上就是一根可以转动的钢丝。关闭机盖时，可以向前转动收纳在机舱边缘。

发动机舱排布整齐，四根缸线虽是塑料制成却把橡胶的那种柔软自然的感觉表现的很到位。如前面所说，直列四缸1.2升涡轮增压发动机，最大功率110马力，最大扭矩160牛·米，鲜红的外观看起来还是很威猛的。

模型的细节处理很到位，发动机盖内侧除了有骨架的纹路以外，甚至连电路图都能印刷出个大概。

CITY TURBO II前后悬架均为麦弗逊独立悬架。然而和AUTOart品牌的其他很多模型一样，这辆CITY四个悬架也都不带有弹簧，这也是这个品牌一大短板。

包装带的这辆Motocompo并非普通的绑送品，当初本田CITY实车量产时就曾推出过此“套装”，以满足车主在日本狭窄的街道中的一切交通需要。

Motocompo以其轻便与可灵活拆装的特性受到日本消费者的喜爱，中国玩家又亲切地称之为“小板凳”。曾有少部分通过特殊手段进入到国内，成为古董车收藏家们竞相追逐的对象。

放平座椅，拆下车把的Motocompo可以装到CITY的后备厢中。这台模型车也刚好能放在里面，可见比例把握的还是比较精准的。

日本动漫《逮捕令》中，两位警察女主角的警车座驾就是本田Today + Motocompo的组合，每当执行任务过程中遇到堵车等情况，女主角就会从后备厢拿出“小板凳”，继续追击坏人。

陷于战后影响以及城市交通环境等种种原因，日本汽车厂商几十年来造出了很多简约不简单的车型。而这辆本田CITY TURBO II，也是这段历史中浓墨重彩的一笔。