真材实料--缸情局成员试驾观致三-观致3价格

听说观致全国经销商在免费试驾活动，报名后肥罗有幸获得和观致3约会一天的机会。在这一天一夜（昨晚提的车）里，他开着它在城区、高速、山路、县级路等代表性路面较充分地试驾体验了一把观致三。

在这之前，我曾想过该怎么抓住一天的时间来体会和评述观致三，我决定有的放矢，找出亮点。本身就对电子产品有些天然呆，再说很多垂直网站的静态体验、解读文章已经足够详细介绍了这款车的参数、配置，虽然观致三的逸云系统足够有个性，还是决定重点体验其驾控感受，毕竟机械上的东西才是一部汽车的核心。

在这之前，他不看任何有关观致3轿车的报道文章，怕有先入为主的误导，甚至连它是6速双离合都是后来才想起的。也不会做任何百公里加速、绕桩甚至方向盘圈数方面的专业测评，一是自己没那么专业，二是一直觉得观致3的目标客户，或者说关心这款车，会买这款车和适合这款车人都不会去在乎我刚才说的那些。带着一种新鲜的心情，以最普通最真实老百姓的角度立场去体验这款对中国消费者来说还算是非常新鲜的汽车，一直认为是有参考价值的。

开始吧，直接说重点：

底盘很越级——这是观致三给我最深的印象，是那种无比的厚重，甚至有些“死重”，比我开过的老款福克斯，老款奥迪A3都重，很像老帕萨特那种所谓的“死重”。无论市区、高速还是山路，这种“死重”都贯穿其中，给人十足的沉稳和信心，虽然后悬挂也是扭力梁，但快速过弯和一些激励姿态下，侧倾都很不明显，底盘非常紧绷。在一段车少路好的高速上最快开到过140码以上，底盘还是很沉稳。

很多车是那种外观尺寸大，但开起来并不显得大，往灵巧易控感上下功夫的，但观致3似乎相反，它是那种A级车的尺寸开起来像B级车的感觉，还好，这样的感觉并不让人反感，虽然底盘滤震时的动作和路感传递稍微有些生硬不够艺术，但绝大多数时候，是给人沉稳可靠和信心。我问了副驾驶的老婆和后排的丈母娘，她们都觉得坐着很稳，加上发动机的噪音以及风燥路噪都很小很小，感觉很不错。

简单的说，一款15万上下的观致三，能营造出20多万车的底盘质感。

动力足够，但调教含蓄——直到现在，我也没有去查这款1.6T涡轮增压发动机的曲线图和参数，感觉其涡轮真正介入爆发至少是2000转以上，尤其在2500转——3000转时有一个爆发点，也只在那个区间能稍微有点推背感。大多数时候，这款发动机还是比较线性，性格保守含蓄，2000转以下感觉不到涡轮介入的突兀，而速度上升并不慢，不好的地方是在上坡等路况时的低扭有些不足，但无伤大雅。

油门的调教是那种固执地往沉稳上下功夫的，与不少日系那种初段特别活跃灵敏（比如RAV4）的调教完全相反，是往含蓄温柔内敛靠的。还好不是过于迟钝，当你刚准备抱怨它起步有些慢，貌似在思考人生时，它又速度起来了，后面的表现也让你挑不出什么毛病。我对这样的调教并不反对，好处是城市里拥堵和跟车路况时，油门不会很“窜”，驾驶者和乘客都没那么紧张，而且也很好地给人动力输出线性的感觉。

发动机的噪音非常的小，地板油或3000转以上时会有轻微但也比较容易识别的呜呜呜的声音，不算好听，但绝不刺耳，也一点没有廉价感。    

变速器粗中有细——观致三匹配1.6T发动机的这款6速双离合变速器很值得一说，也是我花了最多时间去体验的内容。之前我一度以为它就是普通的6AT，因为换挡速度并不是很快，比我开过老速腾上的大众7速DSG要慢一点，好在平顺性非常出色，低速走走停停时的1-2挡切换也怎么都找不出什么顿挫感（这比7速DSG要好）。

在D挡模式温柔的驾驶情况下，观致3的6速双离合变速器会在60码时就按部就班地，似乎完成任务就收工般的早早升到6挡，然后，就没有然后了。也就是说只要你温柔地平路驾驶，从60码之后就无挡可换了，哪怕你再加速到一百多码也是一样。听起来似乎不妙，不过从我猜测观致3的潜在客户日常驾驶多倾向温柔舒适和多数情况下城区里通行的情况来看，加上这款变速器不错的平顺性，这种设定对舒适和节油都是好事。

在60码时，挡位几乎就在一千转出头，60码以上时观致3的松油门滑行能力也挺好，这些都一门心思地让发动机更轻松更节油，而在120码时，挡位会超过3000转，那时就和节油没多大关系了，好在从120码到140码时，转速并没有增加太多。

可以说这款变速器老实严谨，但绝不呆板。在猛加油时，它会很解风情地延迟升档保证更好动力的，在下坡低速带着刹车滑行时，它也能如此，以利用发动机转速给刹车减负。

切换到手动模式能获得一点点乐趣，激烈驾驶时动力衔接也会更顺畅紧密。仪表盘会有加减档的箭头提示，还是跟D挡模式一样的逻辑，总是提示你升档比提示减挡积极，1500转就忍不住提示你升档，2000多转了也还想不起可以降挡。手动模式开了一阵子，真没多大意思，还是D挡走遍天下吧。

充满矛盾的方向盘——观致三无论外观、内饰，还是底盘的沉稳、动力的含蓄以及变速器的老老实实按部就班，都给人一种非常成熟稳重，或者说忠厚老实的印象，按理说其方向盘也应该配合这一性格，可事实却不尽人意。也许是因为观致三的设计语言偏重棱角和硬朗，其方向盘采用了扁平化的设计造型，这是在很多运动型轿车才使用的设计，虽然整体观感和观致3的内饰还算和谐，但那方向盘却在运动个性和沉稳可靠方面两头不讨好。

说运动吧，它徒有其形，握感并不舒服，缝线还有一丁点扎手，而且激烈驾驶，尤其是开山路时，它一点也不灵活；说沉稳可靠吧，它那造型又总觉得别扭，尤其平底那一面转过来时。还有，这是我开过的轿车里，方向盘转向力度最重的一辆车，平时问题不大，毕竟转向还算清晰，但开山路时，尤其激烈驾驶时就很不从容了，圈数还是多了点（或者说转动幅度大了些）我甚至觉得换手动模式时，右手换挡，左手单手控制方向盘都有些应付不了。