早在2015年底，吴佩频道就在欧洲抢先试驾了高尔夫Sportsvan，“好开好用有点逼格”，是当我们对这台Plus版的高尔夫言简意赅的评价，如今它已用高尔夫嘉旅之名实现了国产，我们又带了四个问题来试车。
嘉旅和途安L，双生双杀又有何不同？
不可避免地提到途安L，两台同一节点推出的大空间A级车，一个看上去更方一个看上去更尖，貌似双生兄弟，但究竟是不是同一车的两层皮呢？
首先要说“同”，深扒下去会发现他们同样采用了MQB平台，动力总成也是那套熟悉的TSI+DSG，在技术平台与动力总成这两个关键点上，高尔夫嘉旅与途安L的血缘关系显而易见。当然了，把所有大众的A级车深扒下去我们会觉得他们都是高尔夫，但是从试车后的感觉来看，两台车还是各有性格的。
先说途安，尽管在大众家族中算是小字辈，但从2003年的初代车型开始，就有着十分清晰的自我定位：多功能家用轿车。我们也可以把途安看作是一台紧凑级的MPV，但其实德国人其实并不很热衷MPV这种车（欧洲人有wagon可以选择）在提供大空间的前提下，工程师在努力把的途安整体质感往VW上靠。先保证大空间，再保证大众格调，这是我对途安的一些理解。
高尔夫嘉旅则会有点不一样，在场的大众工程师曾反复向我们强调：首先，它是一台高尔夫。先保证高尔夫的那一套调性，其实我也不必再详述高尔夫的驾驶质感，高尔夫嘉旅依旧是熟悉的配方与味道。整体看有点像一台高尔夫，吃了些增肌蛋白粉感觉，当然“肌肉”在这里不代表马力，是指更大的车内空间。
所以说，一汽大众让我的感觉是，嘉旅无论如何是先保证一台高尔夫的感觉，然后再在这一基础上加大空间，让他比高尔夫更大。
插个历史故事，欧洲的上代高尔夫Sportsvan，其实就叫高尔夫Plus，Golf之于大众太重要了，以至于他们当时为一款全新的车子取了个让人混淆的名字，其含义不言而喻：保留原有底子的设计思路与动态特质，空间大一点，生活的可能性也就多了一些。
前排电动座椅都没有，愚人节玩笑吗？！
南北大众，车头Logo一样其实思路有别，一汽大众生产的车子更接近于德国的原汁原味，上海大众更擅长把产品进行中国化进行改造，比如一汽大众的迈腾和上海大众的帕萨特。这不是一个谁好谁坏的问题，而是各有策略。
嘉旅的调校是不是保留了欧洲的调法，还是针对中国市场“和谐”了一番。首先让我抓到把柄的是，顶配车型电动座椅居然是选配。
对此我们专门请教了大众的工程师， “相较欧版我们将会增加中国驾驶者喜爱的电动座椅，随后会向市场推出。”随后？配置表中目前的状态是选配，我们这次在顶配的试驾车上，的确没有见到电动座椅的身影。
不知道这是不是“忠于欧洲”的最佳铁证，好在工程师告诉我，会有的，一定会有的，虽然今天是愚人节……
面对途安的“L”，嘉旅有没有L？
“高尔夫嘉旅在尺寸上没有明显变化，只是保险杠长度增加了10mm，因为中国牌照支架。”
我们又和工程师聊了聊底盘的调校，高尔夫Sportsvan在德国山路上虽没有那种小钢炮hot的兴奋感，但非常Nimble的姿态给我们展示了它一副好底子，来到中国它变了没？
“没有，我们没有改变高尔夫嘉旅底盘的诸元设定。”
如大众的工程师所言，试驾中我感到高尔夫嘉旅保留了那副很德国的底子，依旧舒适，但有一副绷着的性格，并不是指小钢炮那种激动，没有勾搭副驾妹子的实力，但紧紧的车身与精准的转向，却有能够让你下班时解开领带，适度自嗨一下的底子。考虑到高尔夫嘉旅的体格，做到这种近似高尔夫的动态表现很纯粹，而且坐姿更高，视野也更开阔。
在选择运动模式之后，变速箱逻辑性情大变，换挡转速直逼3000转区间，我能清晰感受到那颗小涡轮在十足卖力的旋转，在高速上这种不知不觉快起来的感官刺激不太明显，但在深圳蜿蜒的老山路中，只要你脚敢往下踩，那么我打赌你的手八成会冒汗。
如果和高尔夫相比，这台车的驾驶感觉的确是蛮接近的，比较难以形容，但是好开。
彩蛋：为什么不选本田杰德？
途安L，高尔夫嘉旅，你是否发现曾经端着腔调造车的德国人，如今居然开始逐渐恋家了，但日本车在此领域口碑已积攒多年，本田杰德算得上代表。
杰德2+2+2的座椅布局很顾家，还有对车内细节的关注，杰德的人机工程师曾与我聊过，他们会反复测算换挡杆的位置与角度，为了你肘关节以最自然的角度张开时，手掌能稳稳握到挡杆。更重要的是杰德很好开，丝毫没有MPV的拖沓，玩车的本田粉们居然也能接受这样一台不是MPV的MPV。
那么，当德系车开始顾家，我们该怎么选？
高尔夫嘉旅2+3的座椅布置更加传统，但500升，后排放倒后1520升的行李箱空间也算顾家。更重要的是，大众居然肯花功夫好好设计几个杯架了，后排还有小桌板，ISOFIX儿童座椅接口一眼就能找到，后排一键放倒上手操作也毫无难度，一切小细节都出现在它最该出现的地方，大众的内饰与人机工程师忽然开了窍？或者说大众曾经其实并没有设置这个岗位……
我们这次试驾的是280TSI自动旗舰版车型，其他电子科技配置非常齐全：自适应巡航、自动泊车、盲区监测，多媒体机头也可以与安卓或IOS连接，有些许炫技的意味。
旗舰版有时在为车型本身拔高度，往下降一两级才是主力中坚，相信顶配的售价也不会低。如果有机会我想再试试中端配置，那才是大多数购车者真正的使用状态。
我形容嘉旅是一台加量的高尔夫，好开而且和高尔夫一样质感不错，对以往德系车并不擅长的空间与设计细节，也在做出自己的改变，类似杰德此类车型的关注者得分分神了。
最后一个问题是你们都在喊途安L的定价略贵，我估计神车牌高尔夫嘉旅也不会太便宜，你觉得高尔夫嘉旅卖多少钱合适？别老想着过愚人节，评论区好好说。（文/黄竞帆）
（本文为“吴佩频道”原创，首发于微信公众号：吴佩频道）
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