生不逢时 哥瑞在最差的时机上市 导致悲惨现状-哥瑞

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

提起东本本田，相信很多人第一时间想到的一定是思域，是CR-V，是XR-V。当然对汽车更了解一些的朋友还能提及到艾力绅、UR-V。不过在东本产品序列中还有两款名不见经传的车型日子就没有那么好过了，那就是哥瑞与竞瑞。虽然哥瑞和竞瑞的定位稍微有些差异，哥瑞造型稳重更加偏向家用，而竞瑞则偏向运动风格，但是由于其定价相仿也采用了较多通用部件，笔者为行文方便，下文只叙述哥瑞一款车型。

哥瑞销量长期差强人意

哥瑞的售价区间在8-12万元左右，这个售价区间正好是中国家庭用车和消费者首次购车的价格。所以按照常理来说，哥瑞应该是本田家族中销量还算不错的车型，但是事实呢？根据工信部公布的销量数据来看，今年前7个月，本田哥瑞共销售18838台（竞瑞：17600台）月均也就是2000多台的数据，这在东本这一级别的合资品牌来说显然是不及格的。

如果再对比本田同门同级别的锋范来看，锋范今年前7个月已经销售出了33584台，而近期更是以2倍多的销量领先与哥瑞。相比之下，哥瑞只能相形见绌了。

同门之争 特供不及原创

为何哥瑞销量不振又不及同门锋范呢？还是先来分析下几款车型的关系吧。首先锋范和飞度是同平台的车型，本田将同平台的两个车型根据各自特性选择了不同的发展方向。飞度在A0级小车里称王称霸，而锋范则上升至A级车型里搏杀。而哥瑞则又是与锋范同一级别的双车战法中的衍生产品。也就是说锋范与哥瑞同出自飞度平台的拉升，但锋范至少还是全球车型，哥瑞则是中国特供车型，其地位显然就比较卑微了。

另外，外观方面这种见仁见智的主观方面在锋范和哥瑞之间也不得不提一下，哥瑞的外观设计相对保守，而锋范进化到如今的第六代车型，其外观变得更为时尚都是大家有目共睹的。特别对于8-12万元这种合资车型里的入门车型，其定位相对较低，更多是年轻消费者会选择购买，那么外观设计相对保守的哥瑞就不那么受欢迎了。

最后，根据目前的市场终端因素上看，定价相同的锋范与哥瑞目前在终端优惠方面，锋范的优惠幅度更大，相同条件下消费者显然愿意花更少的钱购买锋范。

自主品牌+SUV双重攻势下 溃不成军

除了以上分析的为何打不过同门的锋范，在更高的层面意义上，则是哥瑞所身处的时机和环境导致其无法成功。

哥瑞上市于2015年9月，从彼时起至今，自主品牌迎来了飞速发展，而SUV车型同期也进入高歌猛进的节奏。那么哥瑞就在此时受到了来自自主品牌轿车和SUV的双重夹击。以哥瑞8-12万元的售价区间来看，相对于合资品牌属于最低的价值范畴，空间紧凑、配置不高、用料低廉，更多的是买一个合资品牌的品牌背书。而自主品牌就不同了，8-12万元可以买到大量的主流紧凑级别SUV车型，同时现在又有新帝豪、长安逸动等标准A级或A+级车型可供选择。与此同时，现在自主品牌的造车工艺、设计水平等都已经全面追赶上了大多数合资品牌，同时又保留了配置丰富、性价比高的优势，相比之下哥瑞之流的确毫无优势可言。

写在最后

用生不逢时来形容哥瑞，我想在合适不过了。2015年开始，合资品牌的入门级车型已经开始走下坡路，能坚持热卖的也不过丰田、大众品牌的部分车型而已了。如果哥瑞能够早两年上市的话，其影响力显然会更大，也许其销量结果也不至于那么差劲了！（文/钟奕）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！