借用某运动品牌的一句广告语：“Nothing is impossible”，在如今这个时代，的确没有什么不可能。以运动操控性闻名的福特福克斯居然与SUV联系了起来，这是怎么回事呢？
毫不夸张地说，在看到“城市新锐SUV”这一短语被用在福特福克斯家族中时，即便对发布不久的福克斯Active有着初步了解，我也被官方对其如此大胆的称谓感到震惊。毕竟在此之前，福克斯与SUV之间的距离实在太过遥远，你很难想象有什么能将它们紧密联系到一起。如今，事实很好地诠释了本文开头导语中所提到的那句广告语——“Nothing is impossible”。一款看上去用“Cross跨界车”称呼更为合适的福克斯，官方为何有底气将其直接归类为SUV？在一天的亲密接触过后，我似乎找到了一些答案。
设计上的野性化是首当其冲的，这也是大部分两厢轿车升格为跨界车的必修课。在福克斯Active上，黑色的塑料小包围正是将这部运动轿车彻底SUV化的点睛之笔，再配以与普通福克斯完全两种风格的黑色蜂窝状进气格栅以及银色前唇护板，整车前部的气质有了脱胎换骨般的变化。
18英寸Active专属轮毂、车顶行李架、银色侧裙板以及前翼子板上的“Active”标识更是为其营造了与普通版及ST-Line完全不同的视觉观感。另外，为了切实起到提到通过能力的效果，福克斯Active的最小离地间隙由120毫米升至150毫米，达到了大部分城市SUV的平均水准，足以应对一些常见的雨后泥泞或郊外砂石路况。
可以说，相比于大家印象中走可爱路线的Cross Polo，福克斯在向SUV转型的道路上走得更为激进。想象一下，如果可以将福克斯Active的车身高度进一步加高，它俨然就会成为一部标准的小型SUV模板。我有点理解官方对其大胆使用SUV称谓的原因了，这是一种美好的期许，也算是对当今依然火爆的SUV车市的一种跟进。不过，如果仅有这些，福克斯Active依然还是被称作为一款跨界车更为合适一些，直到领队车带我们驶入宁波四明山密林当中一条遍布砂石的小路中。
印象中，大部分Cross车型售卖的都是其“形”，即便适度提升离地间隙也是为“形”而服务，它们的“魂”依然与原型轿车一样，并不会因此而产生更多通过能力。但，这次不一样了。福特用实际行动在向大家证明：福克斯Active可不是徒有其表的花瓶，它同样具备与这个外形相匹配的轻度OFFROAD能力，这是需要下功夫去做研发的。最直观的体现就在于Active车型在经济、标准、运动之外独家新增的两种驾驶模式：防滑模式与简陋路面模式。
前者能够通过对车身稳定系统以及牵引力控制系统的综合管理，适当降低油门的响应速度，限制扭矩输出，尽量减少车轮在雨雪、泥泞道路等低附着力路面上打滑的情况出现，以保证行车安全。在多雨的南方以及多雪的北方，这个模式具备极高的实用价值。后者的意义则正相反，在像我们今天经历的丛林沙石路段中，简陋路面模式使车身稳定系统允许车轮有一定的打滑状况出现，以甩掉附着在其上的泥沙，迅速恢复抓地力并完成穿越。
不得不说，官方寻找的这一条小路恰好是福克斯Active的最佳表演舞台，它足够偏僻、足够狭窄，足够野性，却又没有过高难度的“科目”出现。对于福克斯Active这样有着150毫米最小离地间隙、15度接近角与23度离去角的车型来说，配合专属的简陋路面驾驶模式，几乎可以说是如履平地。偶尔在有一些小角度上坡情况下，只要多给一些油门，轮胎就能在短暂的打滑之后迅速恢复常态带领我们继续前进。你可能会说，这样的道路那些普通的轿车难道过不了吗？答案是差不多都能过，但要过得如此从容，那还是至少需要福克斯Active这样进行过“野性升级”的座驾才行。
至此，虽然我的心中依然将福克斯Active当作一款Cross跨界车来看，但却不再反感官方对其“SUV”的称呼。事实上，这是我所开过的Cross跨界车中由内而外最接近SUV的那一款。即便四驱系统在它身上遥不可及，但两种专属的驾驶模式却能够最大程度的弥补人们心中的这一遗憾之处。
以上我们着力评价了福克斯Active更为SUV化的那一面，事实上，抛去这些，它依然是一部你熟悉的两厢全新福克斯。特别是在山路中，1.5T三缸涡轮增压发动机与旋钮式8速手自一体变速箱有着近乎完美的匹配。
在S运动模式下，车辆会根据你脚下油门的力度在8个挡位之间不停地切换，以发挥出这台发动机的最强能力。制动踏板相比于普通及ST-Line版本来得更为直接，它几乎没有任何虚位，制动力的提供与你脚下的力度呈完全线性的关系，一点即有，你甚至可以在熟悉了它的特性后选择更晚的刹车点，这丝毫不会对随后的循迹性有不好的影响。
方向盘虽采用电动助力，但具备极强的回正力，你能感觉到车辆在不断地与你交流。另外，福克斯Active还拥有专属的弹簧、阻尼和防倾杆，配合带越级强度独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架，即便底盘高度有所提升，它在山路中依然能给给你带来畅快淋漓的驾控乐趣，并不会辱没其“FOCUS”的大名。
高速公路巡航时，将模式调至ECO经济模式，福克斯Active瞬间就像换了一个脾气，尤其脚下的油门感觉“空了一半”，你需要更大的力度才能唤醒沉睡的动力储备，变速箱也会以最快速度升至最高挡位。刚才山路中紧张的精神很快就得到了放松。得益于同样出色的静音性能，副驾驶的同行已经于不知不觉间进入了梦乡。不夸张地说，在ECO和S模式下，福克斯Active同样做到了完全不同的脾气秉性，全新福克斯系列也是我所开过的经济型家轿中在不同驾驶模式下动力输出特性差异最大的车型，没有之一。
福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统部分标配于我们的劲耀版车型中，还有部分可进行选装。综合来看，它可以达到L2级自动驾驶水平，包括全速域的自动跟车以及车道保持辅助。当然，交通标志识别及防碰撞距离预警也不在话下。
假如你购买了福克斯Active，可以在简陋路面模式下撒野过后瞬间切换到L2级自动驾驶模式进行舒适地巡航，随后一键自动泊车。这是两种完全不同的乐趣。将它们集于一身，正是福克斯Active存在的意义。
另外，与普通版以及ST-Line不同的是，福克斯Active率先使用了福特与百度基于百度人工智能车联网技术合作打造的智行信息娱乐系统SYNC+，12.3英寸的横向中控大屏看上去就比老款的痛快许多。在功能上，它几乎接近于我们的智能手机。娱乐内容涵盖QQ音乐、乐听头条、喜马拉雅等热门有声内容平台以及“小度车载OS版爱奇艺”，生活方面更是能为你实现一站式出行服务：车主在车内即可语音预定酒店、购买电影票、订外卖、查询机票、火车票信息、停车位查询，并支持微信、支付宝、度小满等扫码支付，轻松便捷。
车主也可以通过“福特派”APP 与SYNC+系统进行绑定，实现手机端和车机端账户互通，真正享受拥有一部“互联网汽车”所带来的便捷体验。当然，OTA空中升级服务也必不可少，没准你的爱车在你一觉醒来过后又增添了一些新的功能。
大面积全景天窗、10扬声器B&0音响系统、手机无线充电，包括2705毫米大轴距所带来的宽裕后排空间（提供USB+一个Type-C充电口），都将这部福克斯Active重享受的特质展现得淋漓尽致。由此看来，将福克斯由单一车型延伸为一个家族，正是长安福特对于如今新新人类群体需求的精准把控。福克斯三厢、福克斯两厢、福克斯ST-Line、福克斯Active各司其职，各自服务于有着迥异个性的客户们。
果说之前我还对福克斯推出Active有一定抵触情绪的话，那么现在我甚至更倾向于选择这一款能够让你得到全方位享受的新车。依然不俗的操控性、初级的OFFROAD能力、完善的互联网系统与手机app连通、全面的自动驾驶辅助系统……目前看来唯一的悬念就是定价了。别着急，在8月16日晚的福特品牌之夜中，我将亲自为您揭晓答案。
Specifications
全新福克斯Active
Ecoboost180劲耀型
售价:8月16日上市
引擎:L3,涡轮增压
排量:1497ml
最大功率:
128kW/6000rpm
最大扭矩:
243Nm/1750～4500rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4397/1848/1504mm
轴距:2705mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎: 215/50R18
0～100公里/小时加速：
9.0s
综合油耗:5.7L/100km
Text/Photos：裴雷
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