福睿斯推出之初，就是专为中国市场打造的入门级紧凑型轿车，定位低于福克斯。由于合理的定价以及福特向来不错的操控性，得到了市场的认可。在车市比较低迷的2018年，福睿斯在前9个月的累计销量已经超过12万辆。10月22日，中期改款的福特福睿斯上市销售，共推出了1.0L/1.0T两种动力共五款车型，售价区间为8.78-11.98万元，新车与老款车型相比会有哪些变化呢？
前脸造型变化明显
对于一款中期改款的车型，在外观设计上通常会发生一些改变，福特新款福睿斯也不例外。
新福睿斯在外观设计上相比于老款车型来说，虽然并未进行大刀阔斧的改变，但在细节上的变化让整车看起来更加的精致和时尚，提升了档次感。这其中，新福睿斯更加精致的“马丁”进气格栅以及呆萌的头灯组是新车设计上的点睛之笔。除了设计上的改变以外，新车还增加了LED日间行车灯、远近光氙气大灯、后视镜加热、感应雨刷等外部配置。
内饰设计保持不变，但配置增加
新福睿斯在内饰的整体设计风格上并未发生改变，但仪表盘以及方向盘的造型有一些变化，而且车内配置也有着一定程度的提升。在车内空间上，新车显得有些中规中矩，仅仅给人够用的印象。
相比于外观的改变来说，新福睿斯在内饰上的变化并不明显，虽然算不上时尚，但并未与时代脱节。车内的重点其实是配置上的提升，新福睿斯增加了无钥匙启动系统、内后视镜自动防炫目、真皮座椅等。而且，主驾驶座椅配备了电动调节和记忆等功能。在车内的空间上，新车的后备厢容积有着小幅度的提升。
1.0T发动机的动力并不弱
在动力方面，新款福睿斯增加了一款1.0T L3涡轮增压发动机，最大功率94kW，峰值扭矩170N·m，与之匹配的是6AT自动变速箱。另外四款车型搭载的是1.5L自然吸气的发动机，最大功率90kW，峰值扭矩150N·m，与之匹配的是6MT手动或6AT自动变速箱。
不可否认，小排量三缸发动机已是大势所趋，因为就连全新一代福克斯全系配备的均是1.5T三缸涡轮增压发动机。对于定位低于福克斯的福睿斯来说，新款福睿斯在顶配车型中搭载的是1.0T 三缸涡轮增压发动机，单从账面数据上来看，这款发动机比1.5L自然吸气发动机最大功率多了4马力，扭矩增加了20牛·米。
由于我之前驾驶过搭载1.5L自然吸气发动机的福睿斯，对老款车型在动力上的表现印象还算不错。在频繁启停和蠕动的城市路况中驾驶完全没有问题，而且也没有那种油门初段车辆很窜的感觉，十分容易掌控。在超车或者急加速时，变速箱虽然会把发动机的转速拉的很高，但相对来说还算轻松。
因此，当我驾驶排量更小以及动力参数更强的1.0T涡轮增压发动机车型时，我丝毫没有担心它的动力表现。油门踏板的调校给人很柔的感觉，动力输出也较为线性，因此在城市路况下驾驶依然十分容易进行操控。虽然，1.0T涡轮增压发动机与1.5L自然吸气发动机相比，动力仅提高了4马力，扭矩增加了20牛·米，但动力输出的主观感受会比账面数据中强上不少。
对于三缸发动机而言，可能不少人还是会担心它的震动。坐进车内，启动发动机，在车内你几乎感觉不到任何震动，而且行驶时的平顺性也保持在一个不错的水平。如果你不是特别留意的观察和体会，几乎感觉不到它与四缸发动机有什么差别。
与发动机匹配的是6AT自动变速箱，整体来说，“1.0T+6AT”这套动力系统的匹配程度很高，不管在任何路况下，几乎感觉不到变速箱换挡时的顿挫。但可能是由于挡位数量或者齿比设定关系，在中等加速工况下，变速箱还是会经常让发动机保持较高转速区间运转。
操控性一直是福特的强项，就连入门级的福睿斯也拥有同级别最好的超控性能。三辐式方向盘不仅造型运动、握感适中，而且电动助力转向系统的回馈力度也恰到好处，最让人印象深刻的还是福睿斯出色的指向性。
在悬架系统上，新款福睿斯依然配备的是前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，整体的调校虽没有运动型车那么紧致，但拥有着不错的质感。悬架能够过滤掉路面中琐碎的振动，同时能够感觉悬架的回弹速度很快，并没有多余的振动。在快速通过弯路时，悬架系统也能够对车身起到很好的支撑作用。
写在最后：整体来说，福特新福睿斯的变化确实非常之大。因为，新车不仅在外观的设计和细节上更加的精致，而且新款福睿斯相比老款车型而言，在配置大幅度增加的同时，售价还有一定程度的降低，真是加量又减价，可想而知福特对新福睿斯的重视程度。
纵观整个长安福特的产品线，除了刚刚换代还未上市的全新福克斯以外，目前能够支撑长安福特销量的也只有福睿斯了。好在，中期改款过后的新福睿斯有着不错的性价比，相信未来会成为长安福特在销量上的爆发点。
