别看现在汽车市场上车型那么丰富，但是能够让众多车迷产生情感共鸣的车型并不多。但是福克斯绝对算一个，而且是非常重要的一个。对于消费者来说，福克斯是他们心中的“操控王”；对于赛车迷来说，福克斯是他们心中的CTCC中国房车锦标赛“十二年九冠”王者。
但是情感归情感，销量归销量。上一代福克斯从驾驶的角度来看的确是一辆不可多得的好车，但是其糟糕的实用性拖了销量的后腿。在2018年的前几个月，福克斯的月销量仅有数千辆，与巅峰时期的月销三万多辆（同级销量榜前三的常客）相比，差距特别大。
为了让福克斯这款车重获新生，长安福特推出了新一代福克斯。这辆车属于第四代车型，相比之前的2017款车型属于彻底的换代版本。从表面上来看，这辆新车可以说有惊喜也有遗憾。惊喜的是车身和轴距的大幅加长，增强了实用性，并且还在涡轮增压车型上匹配了8AT变速箱。遗憾的是新车两款动力更强的涡轮增压发动机都是名声不太好的三缸机。不过这都是凭主观感觉，这辆车到底如何，还需一试才知。
三缸虽抖，动力真足
大家最关心的问题肯定是动力。迎来了8AT，却匹配了三缸机，颇有些含着白糖嚼黄连的味道。或许有很多人跟笔者一样都想责问福特，你为什么要这么做（zuō）？不过木已成舟，吐槽已无意义。
虽然福特用上了平衡轴以及一系列抑制抖动的技术来控制这台1.5T三缸机的抖动，但是在怠速时，车内还是能够感觉到比较明显的抖动。尽管抖动的幅度并不会让驾乘人员感觉到多余的不适，但是相比四缸机这仍算是退步。
动力输出倒是相比之前的1.5T四缸机有很大进步，虽然账面数据提升不大（从老款1.5T的额定功率133Kw提升到135Kw，最大扭矩240N·m提升到243N·m），但是动力的体验提升却非常明显。低扭更足，在城市低速跟车时更加轻快；中后段有力，在中后段提速时底气更足，感觉动力源源不断。
8AT变速箱多出的两个挡位的确有正面的效果。首先是动力传递的衔接更加流畅，不管是低速跟车还是高速超车，变速箱都很平顺，同时换挡的响应和动作都十分迅速，对于动力的执行十分到位，几乎做到了动力随踩随到；然后是油耗，得益于更多的挡位，发动机可以在更加高效的转速区间运行，经过实测，在各种暴力驾驶的情况下，这辆车的百公里油耗仅为7.6L。
操控犀利，底盘高级
比动力更为重要的是操控，这也是福克斯的精髓所在。值得庆幸的是，如今的第四代车型仍旧配得上“操控王”的荣誉。得益于其前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂（1.5T车型专属，1.5L和1.0T为后扭力梁非独立悬挂），底盘呈现出了很强的高级感。在山路驾驶或紧急变线时，悬挂对于车身的支撑很到位，车身侧倾的幅度非常小；行走在颠簸路段时，悬挂能够将大小颠簸都很好地化解。
转向方面，依然是熟悉的福克斯味道。指向很精准，车头的响应也很快。转向的阻尼感设置也很好，笔者试驾的这辆高配车型粗壮的真皮方向盘握感也十分舒适。让人很容易爱上驾驶，爱上操控。
另外，这辆车还提供了三种驾驶模式可选，分别是标准，经济和运动。经过实测，三种驾驶模式区别明显，在运动模式下，动力的输出更加积极，转向也会相应更厚重一些。标准和经济则是在驾驶方面相对更弱一些，同时在燃油经济性上有更好的表现。日常驾驶建议保持在标准模式即可。
小板凳升级大沙发
除了驾驶，大家最关心的就是空间。这恰恰是上一代福克斯长期以来的软肋。为了彻底解决这个软肋，新一代福克斯可以说是进行了疯狂的加长。轴距从老款的2648mm直接加长到了2705mm，车身长度也是增加了113mm（三厢版车型）。
实际效果也是立竿见影，将驾驶座调整到笔者合适的驾驶坐姿，后排腿部可以塞入长度为138.3mm的iPhone7。这样的空间表现不仅相比老款那个笔者坐在后排顶腿的空间进步很大，就算是与同级别空间表现优秀的卡罗拉，轩逸等车型相比也不逊色。另外，新车还拥有可开启的全景天窗，能够增加车内的开扬感，颇有些小板凳变大沙发的感觉。
除了乘坐更加宽敞舒适的后排，这辆新车在空间方面的亮点还有很多。首先是储物空间，中控台上，在方向盘左侧有一个储物盒，中控台下方有一个储物槽，里面还有一处手机无线充电模块，手套箱和扶手箱的尺寸也非常大；后排不仅支持4/6分隔放倒，并且在后排中央扶手放下来之后，还可以打开隔板直通后备箱。
亲测L2级自动驾驶
除了这些直观的变化，新一代福克斯在科技上也有着很大的升级。最值得一书的就是这套Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统（不过它需要单独选装），它拥有ACC全速自适应巡航系统，这套系统可根据设定的最高速度，自行控制油门和刹车，跟随前车或自行向前行驶，此时驾驶员只需要控制方向盘。而在开启了ACC全速自适应巡航系统之后，再打开车道保持功能，车辆就会自动接管方向，并保证车辆行驶在固定的车道内行驶。此时，车辆的行驶完全由车辆负责，不过驾驶员的手仍需要放在方向盘上，用以确保安全。
经过笔者实测，这套系统很智能，并且的确实现了L2级的自动驾驶。在标线清晰，车辆较少的路段，笔者开启ACC全速自适应巡航，将最高速度设置为48km/h，然后按下方向盘上的车道保持按钮，车辆随即进入自动驾驶模式。笔者在确保安全的情况下，松开了方向盘，车辆能够根据车道自动转弯，并将车辆保持在中央。手离开方向盘几秒之后，系统即提示笔者将手放在方向盘上以确保安全。这一功能在交通场景更为单一，道路条件也更好的高速路上显得很实用，能够在驾驶者疲劳时及时做出提醒。
配置丰富，传承优势
在合资品牌中，长安福特的配置一贯都是最为厚道的之一。这辆新一代福克斯也不例外，这辆官方指导价为15.08万的顶配车型，拥有内置多媒体、导航以及CarPlay、CarLife手机互联的8寸悬浮式中控大屏，双区自动空调，主驾驶座椅电动调节，自动大灯，电子手刹，自动启停，自动泊车等丰富的功能。
写在最后
前几天，跟一位26岁的媒体朋友聊天。他说正准备买现代菲斯塔这款车。问及原因，答曰：“因为在这个价位区间，菲斯塔不仅拥有炫酷的外形，不错的实用性，更有不俗的性能。对于他这个年龄段又喜欢驾驶的人来说简直毫无抵抗力。”其实在菲斯塔出现之前，这个细分市场一直都是思域一家独大。或许正因为该细分市场的车型不够丰富，思域一直处于供不应求的状态；而消费者在迎来菲斯塔上市之后，便立即将其销量推到了月销万辆。
实际上，新一代福克斯也恰恰是这样的车型。充沛的动力，优秀的操控以及还算不错的实用性，新一代福克斯就是思域和菲斯塔之后，这个细分市场又一个值得购买的新选手。加上福特品牌在国内的认可度，以及福克斯多年以来打下的口碑江山，相信新一代福克斯会成为市场上新的爆款。
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