2015年的沃德十佳发动机中，斯巴鲁的DOHC H4以2.0的排量外加自然吸气便获得了200匹马力的动力，堪比同级2.0T发动机。不过实际上，过去能达到这个级数的自然吸气发动机却不胜枚举，比如今天我们所介绍这些经典自然吸气发动机，它们可以说是各怀绝技。
发动机：大众 W12
使用年代：2001年-至今
搭载车型：奥迪A8L、大众辉腾、途锐、宾利欧陆GT、世爵C12等
W12发动机的结构复杂，但可以发动机的尺寸长度，利于在A8、辉腾等轿车放置
大家常见的在超跑级别上装备的发动机，多是V10或者V12这样的布局，V型气缸更利于发动机结构的简化和减重。不过大众却独辟蹊径，将12个气缸做成了W造型（说夸张一点就是两个V6发动机合体了），当你拆开看的时候，都会被这密密麻麻布置的气缸和其他部件所震撼到的。
世爵c12 zagato车型也采用了大众的W12发动机
实际上此前英国在1920-1930年代也曾经生产过W12发动机，主要用于赛车，但是它由三个独立缸体组成，和大众的W12差异较大，后来在一些赛车上也有W12发动机得到应用，不过真正意义在量产民用车上装备还是大众这台W12发动机。2001年，大众在东京车展上展示了它的6.0升W12发动机，随后在旗下的大众和奥迪品牌车型上装备。2011年，新的6.3升W12发动机推出，继续大众在这方面的传统。
奥迪A8L率先采用了大众新型的6.3升W12发动机，A8也是使用W12发动机最多的车型
发动机：本田 F20C
使用年代：1999-2009年
搭载车型：S2000
那年代很多日系高性能发动机都采用红头的外观，本田F20C看上去同样采取了很激进的颜色
1980-1990年代可谓是日本汽车的黄金年代，那个年代出产的皇冠、陆地巡洋舰、公爵等车型也给国人留下了深刻的印象。在性能车型方面，这时期日系厂商也多有建树，本田S2000就是其中的代表之一，1999年推出的它算是赶上了黄金期的末班车。S2000采用前置后驱方式，悬挂上则是完全偏向运动的前双叉臂，后多连杆的设计，而S2000的动力正是这台F20C发动机（后期改为F22C1）。
本田S2000对于国内的大多数消费者来说还是比较陌生的
F20C发动机与此前本田在1990年代雅阁等车型上采用的F系列发动机关系并不大，完全是为了性能而生。借助多喉独立节气门，轻量化的活塞等部件，本田独有的VTEC技术，以及本田此前在F1赛车上的经验，这台2.0升的自然吸气发动机可以在8300转爆发出250匹马力的最大功率——这个数值到现在相当于很多2.0T涡轮增压发动机的高功率版本，实在是非常惊人。
发动机：日产 VQ35
使用年代：2000年至今
搭载车型：日产天籁、350Z、楼兰，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等
G35上所使用的VQ35HR发动机
VQ系列发动机是日产旗下的V6发动机家族，从2.0到4.0升不等，它采用全铝设计，双顶置凸轮轴。VQ系列发动机可以说是沃德十佳发动机的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表机型，也是堪称经典的一代自然吸气发动机。VQ35发动机在动力性能和经济性上表现非常均衡，同时体积和重量也在同级发动机中很有优势，连续14年沃德十佳上榜就是对它最好的肯定。
曾经日产350Z使用的就是VQ35，如今370Z来换成了VQ37
天籁公爵3.5 V6同样使用VQ35发动机
发动机：宝马N52
使用年代：2004-2012
搭载车型：323i、523i、330i、530i、130i等
N52B30发动机与ZF六速自动变速器的组合在当时已经是顶级的存在了
作为M54系列发动机的取代者，宝马的N52系列直列六缸发动机可能是中国消费者最为熟悉的宝马发动机了，它分为2.5的N52B25和3.0升的N52B30两个大的系列。N52系列发动机采用宝马的Valvetronic可变气门升程技术，并采用了大量的镁铝合金部件。
N52B30发动机也曾经在330i车型搭载，并赋予了后者不俗的综合性能
从2004年的630i开始，宝马的1、3、5、7系和Z4、X3车型先后搭载了N52系列的2.5和3.0升发动机，其动力性能得到了更大消费者的认可。不过由于铝镁合金用料和设计的关系，它在耐腐蚀和噪音方面存在一些缺陷。最终，宝马用N20系列涡轮增压发动机取代了N52系列发动机，这台自然吸气直六发动机也成为了历史。
发动机：奥迪4.2 V8
使用年代：2003-至今
搭载车型：A6、A8、S4、辉腾等
奥迪RS4旅行款车型上使用的V8-4.2发动机，借助缸内直喷技术，最大功率可达450马力
说起来，虽然这台奥迪4.2升V8发动机在很多车型上已经被新的增压发动机所取代，但是也无损于它在过去曾经拥有的辉煌历史。最开始的这台V8发动机采用了五气门设计（同期的不少发动机也采用类似设计，虽然提升了进气效率，但是结构也更为复杂），并采用了可变正时气门和可变进气歧管等技术。随着技术的进步，这台发动机也变成了4气门，并引入了缸内直喷，经济性更佳。
这款A6旅行款搭载了这台4.2 V8发动机，低调的外观有助于扮猪吃老虎
R8也曾经搭载了这款发动机，并且表现出了不俗的实力
发动机：克莱斯勒 5.7 HIMI
使用年代：2003年-至今
搭载车型：吉普大切诺基、指挥官、道奇RAM、Challenger 、克莱斯勒 300C等
此前很多人误会克莱斯勒的5.7 HIMI发动机就是可关闭气缸的5.7升发动机，实际上HIMI是“HEMIspherical”这个单词的缩写，主要特征就是发动机采用了半球形燃烧室，这项设计早在1950年代就在克莱斯勒君王上得以应用。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使油气混合气燃烧更完全。这台5.7升发动机的每个气缸配置两个气门和两个火花塞，两气门设计也延续了美式发动机强调可靠性的传统，而两个火花塞则确保油气混合气能得到更为充分的燃烧。
说实话这款发动机用在大切诺基上比较符合它的尺寸
克莱斯勒目前的5.7升HIMI发动机最早出现在2003年的道奇RAM皮卡上，用来取代此前的LA系列5.9升发动机和8.0升V10发动机。此后，在克莱斯勒旗下的吉普、道奇和克莱斯勒三大品牌下这台发动机得到广泛应用，国内消费者最为熟悉的装备5.7升HIMI发动机的车型就是大切诺基了。这台在墨西哥生产的自然吸气发动机也曾经三次出现在沃德十佳发动机排行榜上，成为一代经典也只是时间问题。
发动机：本田J35
使用年代：1999年-至今
搭载车型：雅阁、歌诗图、奥德赛、讴歌RL等
本田3.5升J35 自然吸气发动机
本田J系列发动机是本田的第二代V6发动机，它采用横置布局，60°夹角的设计。2013年沃德十佳再度上榜的J35发动机就是J系列发动机中的一员。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。
本田从08年开始装备J35发动机
国产的歌诗图也搭载了这款发动机
J系列发动机从1996年就开始发布，最先在美版奥德赛上面装备，随后在讴歌MDX、RL、本田飞行员等车型上得到应用。从2006年开始，J35发动机引入了VCM可变气缸管理系统，经济性再度得到改善。
发动机：丰田4A-GE
使用年代：1987-2001年
搭载车型：Celica、花冠（含AE86）等
虽然丰田在发动机方面不显山露水，但是倒退二三十年却远远不是这样。那个时候丰田的A系列直列四缸发动机主打家用，但却具备良好的改装性能，其中就包括首台量产的双顶置凸轮轴、四气门的4A-GE发动机（后期改为五气门）。这台1.6升的自然吸气发动机可以输出最高128匹马力的最大功率，在当时算得很不简单。
对于更多车友来说，AE86和4A-GE更多印象来源于电影<头文字d>
虽然最早在丰田Celica上装备，但4A-GE发动机的崭露头角还是在花冠的AE86车型上面，纵置后驱的设计让这台小车具备了很好的运动潜质，同时强大的改装潜力也使这台发动机成为了改装平民性能车的不二选择（经过改装之后的4A-GE发动机最大功率突破200匹，转速突破10000转，而最厉害的是发动机寿命却没有像其他民用发动机重度改装之后几何级数缩短）。AE-86的传奇也成就了4A-GE发动机，这不能不说是一段佳话。
发动机：法拉利 F140
使用年代：2003年-至今
搭载车型：法拉利ENZO、599GTO、FF、玛莎拉蒂 MC12等
F140发动机是目前最强悍的自然吸气发动机之一
法拉利这款V12自然吸气发动机算是典型的现代大排量V型发动机，它具备65°的夹角，采用了多项源自F1的技术，不但峰值功率出现在7800转，压缩比也达到了11.2，这让它保持着可以合法上路的量产车型中装备的自然吸气发动机的多项纪录。
首台装备F140发动机便是ENZO，用最强悍的发动机装备法拉利创始人命名的车辆，可谓实至名归
玛莎拉蒂MC12也搭载了F140发动机，其在玛莎拉蒂上的型号为M144S
首台搭载F140发动机的车型就是法拉利ENZO（恩佐），这台型号为F140B的发动机排量为6.0升，最大马力651匹（485千瓦）。随后法拉利599系列和FF也采用了F140系列发动机。和除开法拉利的车型之外，玛莎拉蒂MC12等车型也采用了F140系列发动机，只不过代号有所变化而已。