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新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?-神骐t20

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-02 06:03:15
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科幻小说《三体》中,高等文明抛出一片二向箔,受到打击的地球,降维成了一幅二维画像,毫无招架之力。

这一套降维打击的逻辑同样适用于商业竞争。

在城市物流配送领域,“最后一公里”问题的解决是当前行业聚焦的热点,也是车辆生产企业瞄准的战略高地。在这一细分市场,既有如福田一般的传统劲旅,又有如飞碟一样的“新生代”力量,竞争不可谓不激烈。

无论是轻卡的维度,还是微卡的维度,市场已然厮杀到红海,这时候,如何下场竞争?

9月12日,长安轻型车在北京举行媒体沟通会,邀请媒体试乘试驾高端城市物流小卡——长安神骐T20L,这款介于轻卡与微卡之间的小卡产品,是长安轻型车从差异化维度切入“最后一公里”市场竞争的“二向箔”。


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

长安轻型车为解决城市“最后一公里”问题推出神骐T20L小卡


与轻卡比 两个维度降维竞争

产品竞争力是若干个维度的累加,站在高维度思考,只有将竞争对手某一核心维度的竞争力不降低至零,并跟对手在自己具有竞争优势的维度内竞争,才能在红海突围。

与轻卡相比,神骐T20L在经济性和通过性两个维度上。


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

神骐T20L货箱采用全平设计


经济性方面,在关乎燃油经济性表现的核心——发动机上,神骐T20L采用1.5L东安发动机,功率大、扭矩大,不仅具备马力强劲、加速性好的特点,而且全面应用减磨技术,降低机械损失,综合油耗仅为8.8L/100km。


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

神骐T20L采用轻卡类整体焊接式曙光后桥壳


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

车辆燃油经济性表现得到过官方认证


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

采用玲珑牌185真空胎,结实耐用


此外,在零部件的选择上,神骐T20L为用户全生命周期的经济性充分考虑。例如,采用世界一流品牌玲珑牌185真空胎,世界轮胎20强,中国轮胎前三甲,品质有保障,超耐磨、结实耐用;采用世界知名品牌骆驼电瓶,不亏电,使用寿命更长,-30℃可满足正常使用;采用上海宝钢钢材为材料,技术含量高,结实耐用。

在经济性这一维度上,神骐T20L有着优于轻卡产品的表现。


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

没有轮毂鼓包,神骐T20L载货空间不再受限


在通过性方面,神骐T20L(单排)5495*1725*2050(单位:mm)的外型尺寸和3600*1650*370(单位:mm)的货箱尺寸明显要比轻卡产品机动灵活的多。

经济性和通过性两个维度的优势,为神骐T20L争取到了对这两方面有要求的轻卡用户。

与微卡比 承载力是优势维度

与微卡竞争,长安神骐T20L在承载力维度上实现了降维打击。

先来看发挥主要承载作用的大梁,神骐T20L采用双层直通轻卡专用大梁,大梁板材整体冲压成型,整体受力,承载能力强,铆接加焊接工艺,更结实。


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

一系列具备高承载力的设计使整车承载力大幅提高


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

凸头的设计使得安全性得以提高


后桥,神骐T20L采用轻卡类整体焊接式曙光后桥壳,比小卡类插管式桥壳更可靠,更耐用;采用全浮式半轴,全浮式后桥承载能力更强,安全性更高,拆卸维修简单。

与此同时,神骐T20L还对车架进行了升级,提升强度及外观张扬性,车架截面高度由13.8厘米(神骐T20),提升到现在的16厘米,加厚了2.2厘米,强度及刚度明显提升。

前后加宽加厚钢板弹簧也提高了车辆承载力,神骐T20L采用前6后7+6主副板簧设计,后板簧主簧厚度9mm×2片+8mm×5片, 副簧厚度都达到7mm×6片,宽度达70mm, 后主板簧加厚,副板簧增加两片,承载能力更强。

板簧支点距为加长设计,长达1270mm,比竞品足足长了210mm,车辆载货时板簧受力更均匀、安全系数更高、承载能力更强。

另外,神骐T20L还采用了玲珑牌185R14LT后双胎设计,是全国第一款汽油后双胎小卡,技术领先的同时也保证了更高的承载力。


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

轿车化内饰,做工精细,档次高


新车|“降维”参战,长安神骐T20靠什么?

神骐T20L的驾驶室采用了轿车化设计


除了要求承载力强,城市物流用户经常还需要运输大件商品,这就对车辆承载空间提出了要求。在这方面,长安神骐T20L采用轻卡技术的滚压式瓦楞板货箱,单排货箱3.6米,双排2.85米和3.01米两种货箱长度,1.65米宽度货箱,装载空间更大,瓦楞钢板更结实耐用,满足用户多种装载需求。

值得一提的是,神骐T20L的货箱是全平设计,没有轮毂鼓包,看似只少了两个鼓包,但是对于货箱空间利用来说,却是为拉货提供了更多可能性。

与小卡比 同维度也有优势

与同属一个维度的小卡相比,神骐T20在舒适性和安全性上也有优于竞品的表现。

仍然以神骐T20L为例,在舒适性方面,分体货箱在货物颠簸时减轻了货箱与驾驶室的共振,提升了舒适性;采用凸头设计的神骐T20L水箱前置、散热更快,避免了水箱开锅、驾驶室座椅发烫等现象,提升了驾驶人员的舒适性。

此外,在驾驶室内部布置与设计上,神骐T20L也采用了轿车化配置:原厂电子转向助力让整车操控性更强,驾驶更轻松;原厂冷暖空调,冬夏季节驾驶更舒适;轿车化内饰,做工精细,档次高;带转速表的炮筒式双色仪表盘;前电动车窗,在驾驶过程中,开关门窗更便捷;原厂中控锁,开门锁门更方便,配备前雾灯、大灯高度可调等等。

在驾驶位内部空间上,神骐T20L的腿部空间大于0.7米,驾驶更舒适。另外,神骐T20L加宽的前后轮距(前/后轮距:1470/1320mm)也让整车更稳定,驾驶舒适性大大提升。

在试乘试驾过程中,记者也亲身体验了神骐T20L的舒适性,与轻卡或者同类别小卡相比,进行了多项舒适性设计的神骐T20L的确有着不同的驾乘体验。

无论货运市场的哪个细分市场,安全都是不容触碰的红线。为保证安全性,长安轻型车也下了功夫。神骐T20L通过了20万公里以上的可靠性耐久试验,3万公里的高温高原和-30℃的高寒试验,保证车辆可以在恶劣工况下安全使用;当然,这也是每款神骐产品都要经历的。

另外,神骐T20L的凸头设计、前轮前置,在遇冲击时缓冲距离更长,而且前置的轮胎及直通式大梁能够有效的吸收冲击力,减缓撞击,保护驾驶室,驾驶更安全。

在制动方面,神骐T20L采用前盘后鼓制动,刹车更稳,更安全。同时,标配感载比例阀(机械ABS),在行驶过程中能有效保证前后轮负荷的合适比例,并确保在紧急制动时不抱死,在满载和空车情况下均能实现有效制动,确保行驶安全。

小结:

差异化定位让长安神骐T20L找到了一块既能避免直面轻卡、微卡锋芒,又能体现小卡优势的市场空间,有针对性的性能提升也切中了目标用户的实际运营痛点,据介绍,不到两个月时间,神骐T20L已经实现了1000多辆的销售,而且订单还来自对车辆要求普遍较高的广东地区。其实,精准的产品策略已经帮助神骐T20L提前锁定了目标客户,初上市就能有这样的表现也不足为奇。

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