随着自主品牌的崛起，不少合资品牌备受压力，其中韩系车的冲击应当是最大的之一。为了摆脱这一局面，北京现代将在今年一口气推出8款新产品，而作为首款车型的第四代胜达意义非凡。
其实韩系车的设计感一直都很突出，回想我第一次见到第三代胜达的时候，就被它的造型圈粉了。果不其然，它的实力在市场端也得到了证实。
直到今天我见到了第四代胜达，才明白现代的设计师，是如何将原本就很优秀的作品，做到锦上添花。
咱们先从它的前脸说起，首先是造型完全变了样，几乎找不到一丝老款车型的影子。新车运用了北京现代最新的“感性运动”设计语言，赋予了这台车全新的模样。不过，这个样子其实在菲斯塔上已经见到过了。
第四代胜达采用了分体式的大灯组设计，在最上方的两侧为日间行车灯，由一条宽大的镀铬饰条相连接。下方两侧的灯组融入了远光灯、近光灯以及转向灯。最下面保险杠两侧的位置是雾灯组区域。
我们可以看到，整个前脸部分有意的将灯组向两边发散，中间的主体是比较吸睛的进气格栅。但不知道是不是我比较喜欢吃鱼，这个中网看多了，真的好像鲤鱼嘴啊！
新车的侧面线条由老款的上扬式设计，变为了更加中庸的平直设计，这是它向着居家做出的改变。同样居家的还有它“硕大”的尺寸，长宽高分别为4930mm，1910mm和1720mm，轴距为2865mm，这样的数据比丰田汉兰达大出一圈。
而且为了第三排乘客考虑，在该车型引入国内后，还增加了D柱前的小窗口面积，大大提升了第三排乘客的乘坐感受。
好吧，到了车尾，我不得不吐槽一下它的设计。就像形似鱼嘴的前脸，第四代胜达的尾部同样也大胆了一回：选用了贯穿式尾灯组，并且贯穿横幅设计在了尾门靠下的位置。这样的造型你单独看灯组可能不会觉得不妥，但是结合整体造型来看，透着一股道路抢险救援的赶脚，难道这也是这台车突显其硬派越野的做法吗？
就像你带着全家出去玩了一天，在回程的路上；或者你看了一场激烈的球赛，刚刚吹响了终场哨声；亦或是听着自己喜欢的歌，听到副歌结束时，你的心情难免会有些低落。这和我刚进入第四代胜达的车内是一样的感觉，和外观的大胆创新相比，它的内饰显得“低调”了不少。
但是你依然能感觉到属于它的关键词，那就是舒适。皮质座椅，皮质方向盘，还有大面积软质材料包裹的中控台等等，都会让你觉得第四代胜达很亲切，不由自主地你就会碰碰这摸摸那。
如果你摸到了仪表盘，请不要被它的造型迷惑，它只是一个机械+液晶屏的混合设计。两侧分别显示着转速、油量等信息，中间的7英寸液晶屏能切换多种显示模式。其中车辆信息，时速表以及指纹识别是它几个常用功能。
说到指纹识别，大家可别觉得我是在说智能手机啊，这可是第四代胜达最为亮点的配置。在车辆的启动键上，有一块小屏幕，在你根据提示录入多次指纹信息后，那么就恭喜你：你可以把车钥匙扔在家了。毕竟，钥匙会丢，钱包会丢，银行卡会丢，手指怎么也丢不了吧。
再来看看它中间的这个10.25英寸的大屏，首先它的分辨率很高，显示效果很细腻，并且触控操作时，也比较顺畅。当然了，现在大家用手机都用习惯了，它的触控感觉跟手机那是没得比。
我们再来说说它的空间，这是新车最大的优势，第二排的空间可真是十分宽敞了。而且座椅还支持前后调节，椅背也能调节，可以满足不同人的不同需求。
乘客坐着舒服了，手机自然也就掏出来了，手机没电了？不可能没电的，后排中控区域有两个USB充电接口，时时刻刻保证你的手机电量。那要是没充电线呢？那也不用担心，前面还有个无线充电的小盒子。
第四代胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为176.5kW，峰值扭矩为353Nm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。新车还具有由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，这个小LOGO也被悬挂在了车尾。
毕竟是一台2.0T发动机，它的动力表现并不弱，油门踏板轻点一下就能获得不错的推背感受，而且这种推背感受在时速80km/h时，依然能很明显的感觉到。当你发现这台车这么运动时，你一定很兴奋啊，右脚就顺其自然的踩得深了一些啊，但之后你就会发现，欸？动力呢？我都踩到底了，怎么还和刚一踩的时候一样啊。
身为一台尺寸较大的SUV，如何能减小车辆盲区显得十分重要。第四代胜达的做法是，充分利用电子科技，也就是遍布车身的摄像头。当你打开一侧转向灯时，同侧后视镜下方的摄像头就会启动，液晶仪表盘上就会显示车辆后方的路况，十分便捷。
在车辆结构的设计中，我发现常被驾驶员诟病的A柱盲区，反而在这台车上被降低到很小。从车内看上去，A柱显得很细，基本不会遮挡左前方的视线，这对于一台车长近5米的大SUV来说，实属不易。
车子一大，开起来难免会让人觉得是在开船。这样一艘“船”，会给乘坐它的人，带来极度舒适的体验，开它的人呢，也会觉得便于驾驶。就是油耗表现并没有那么友好，实测高速路况10.8L每百公里，而综合路况下，油耗更是达到了13.4L。
写在最后：我认为，韩系车型的未来依然掌握在自己手中，虽然自主品牌竞争实力提升了不少，但是人们常说的三大件技术问题，确实还有很长的一段路要走。只要韩系车型把之前遗忘掉的产品技术，多讲讲故事，还是会有很多人愿意听的，毕竟大家认的不是品牌，而是性价比。
这款车的预售价在21.28-28.88万元区间内，就拿这次试驾的顶配车型为例，不到29万元的售价确实可考虑的车型有很多。如果4月13日上市时，车辆的价格能给人们不小惊喜的话，那么这款车还是很值得推荐的。