神车不再，董小姐能否救夏利-夏利汽车报价

董明珠要收购夏利的传闻闹了一阵，到现在也没有得到董小姐本人亲口证实。不过据我所知，夏利是车企亏损大王，一汽把它卖掉是迟早的事，至于是否落到董小姐手里，就不一定了。我们趁着夏利还有一口气，就唠一唠它吧。

天津和大发

当年在北方城市的马路上跑着一种黄色的面包车，这种出租车价格便宜，一公里才一元钱，而且还能拉货，老百姓亲切的把它称为黄虫，它就是天津大发。这个名字包涵两个企业，它们是天津汽车和日本大发。

除了黄虫，还有夏利两箱轿车，你可能也有记忆。有些城市比如上海，是没有黄虫的，最低配就是夏利轿车，因为价格比桑塔纳出租车便宜，老百姓会优先选择它。

大发和夏利这两款车型都是天津汽车厂从日本大发公司（Daihatsu）引进的。1984年，天津汽车和日本大发签约了，天津汽车引进大发公司的面包车Hijet 850全套技术，生产了天津大发面包车。还记得当时的电视广告词：想要发，买大发。

改革开放初期，中国政府把克莱斯勒引进来搞了个北京吉普，生产了切诺基；把德国大众引进来弄出个上海大众，生产了桑塔纳。但是这两款车老百姓根本买不起，只有领导干部才能享受。

只有天津大发才是属于老百姓的汽车，然而中国人更想要的是轿车。于是1986年，天津汽车又引进大发公司的两厢轿车Charade 1.0，先是CKD组装。1988年大发推出改款Charade，天津汽车同步上市，一代神车天津夏利从此诞生。

不过夏利轿车当初也要卖到10多万元，而那时北上广居民一年收入才几千元，根本买不起。所以夏利轿车只能以出租车的身份服务国民，不想这却成了夏利的一道魔咒。

少壮不努力，老大开夏利

北方有一句话：少壮不努力，老大开夏利。夏利成了屌丝车的代名词。也难怪，当年大量被用作租车，再加上品质确实有点寒碜，而且又不是洋品牌，这让好面子的中国人实在下不去手买。

最典型的例子夏利2000，它的原型车是丰田Platz，与夏利TJ系列相比原高出几个档次，但是“夏利2000”让人误以为是老夏利的换代产品，结果销量悲惨。

此后夏利又回归到Charade车型，一路修修改改，推出了静雅、俊雅、绅雅、N3一系列车型，但不论怎么雅，它们都是Charade的兄弟姐妹。

直到2009年，夏利终于抛弃了大发Charade，开发出全新的N5，不过此时的夏利早已经变成一汽夏利，它生产的汽车都贴上了一汽的车标。

N5凭借低廉的价格取得一些成绩。但夏利也因此一直都摆脱不了低端的形象，屌丝车的，帽子是脱不掉了。国企的管理也是“牛逼”，市场反应迟钝，产品技术落伍……搞到后来出租公司都不愿买了，夏利终于成为车企亏损王。

谁能拯救夏利

一汽跳出来说：“兄弟，我来救你！” 于是夏利被一汽收购，从此成了一汽的干儿子，专心给一汽生产自主品牌车型。然而一汽自主品牌自己也混不好，夏利N7虽然造型不错，价格便宜，但是有点晚了，此时合资车已经价格下探，自主品牌也造出了不少好车。消费者为什么选N7呢？

如今连一汽也觉得这个干儿子累赘，想要找接盘侠来接盘。于是就出现了董小姐接盘的传闻，当然此时并未得到董小姐本人证实。

董明珠一直有造车梦，接盘夏利无疑是一条捷径，但是接这个盘并不容易。夏利是国企，一汽是央企，一汽的新领导刚刚上任，他应该不会马上把夏利卖掉，因为国有资产流失这个罪名挺吓人的，所以顶多卖出点股份，减轻一点负担，但名义上夏利还是属于国家。

不过照夏利的状况，拖得越久亏的越多，总有一天一汽会顶不住这种亏损，那时再卖掉就合情合理，所以即便董小姐想拿下夏利，恐怕还得等两年。

最后说两句

夏利轿车也算得上是一代神车，它把握了改革开放的最初十年，但是没有把握住中国车市的黄金十年。当国企纷纷走上合资道路，夏利却静静的做国企。当自主品牌兴起技术革新时，夏利却在闭门造车。它一次次错过机会，最终到今天的境地，也许多年后不再有夏利这个名字。