近日，阿尔法·罗密欧豪华四门轿车Giulia两款车型在中国以进口车的形式在中国市场上销售，首选销售模式采用天猫网络销售， 350台Giulia车型在33秒的时间内售罄。这样的局面似乎为阿尔法·罗密欧再次挺进中国市场开了一个好头。
这样的事实也证明了去年9月中旬就有表示阿尔法·罗密欧将于今年进入中国市场这则消息的准确性，而其相应的公司正处于筹备之中，车辆测试、经销网络布局等均处于前期准备的过程。
基于潜力“巨大”的中国汽车市场，阿尔法·罗密欧选择了再次回归中国市场，不过早在3、4年前，菲亚特克莱斯勒集团马尔乔内就曾公开表示要将示阿尔法·罗密欧引入中国市场，而上述引进中国市场的Giulia也曾于去年在中国进行路试。
随着BBA三大豪华品牌在中国豪华车市竞争陷入焦灼态势，第二阵营诸如雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎等也在发力追赶。在这样的市场背景下，阿尔法·罗密欧选择在这个时机进入中国市场的胜算能有多大？
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百转千回
说起阿尔法·罗密欧的品牌历史，其可以与奔驰比肩，然而就是这样一家具有百余年发展历史的汽车品牌在历史的长河中却拥有跌宕起伏的命运。
诞生于1910年的阿尔法·罗密欧拥有优良的赛车基因，曾在赛场上取得不少辉煌的成绩，而法拉利的诞生也是由于前者出色的平台，随后又间接推动了兰博基尼品牌的问世。二战期间，其曾主要为富人生产定制车型，并在当时成为身份地位的象征，但之后，其开始转向量产化的中小型车。
尼古拉·罗密欧于1910年创建了这一品牌，但在二战期间由于财务危机问题，尼古拉·罗密欧将阿尔法·罗密欧转手甩给了意大利政府。半个世纪后，厄运连连的阿尔法·罗密欧再次由于财务危机问题转而由菲亚特汽车集团接手。
在这期间，阿尔法·罗密欧经历过前置前驱研发汽车的难产、也经历过中小型车的风靡热销，也曾拥有过习以为常的赛场夺冠历史。然而虽然因品牌生存问题，在过往历史发展进程中被迫生产家用型中小型车，但骨子里不甘平庸的“血液”，令其始终不甘放下高高在上的姿态，价格一直迟迟不肯降下来，这也就导致了其第三次的衰落。
自1998年的年销19万多辆到2015年的年销售5万多辆，阿尔法·罗密欧在汽车市场上被彻底边缘化。此后，阿尔法·罗密欧面临几度再次被转手出售的惨淡结局。此番二次进入中国市场的阿尔法·罗密欧，所推出的Giulia据称搭载的是来自法拉利的双涡管涡轮增压V6发动机，并传承了阿尔法·罗密欧的赛道基因，以期望能够与“乏味的德国对手”区分开来。
“乏味的德国对手”是谁？从Giulia的售价上来看，很显然阿尔法·罗密欧面对的是德系豪华三强BBA。深陷质量与服务差劲恶名氛围的阿尔法·罗密欧是否有着这个实力能够在中国市场与BBA抗衡，值得商榷。想当初，大众的奥迪品牌在豪车市场上站稳脚跟花了20年的时间，逐渐式微的阿尔法·罗密欧能否创造出一个奇迹呢？
不过曾在历史上有着豪华品牌基因的某德系品牌在中国市场上的高质低价的做法或许更值得阿尔法·罗密欧借鉴。品牌式微，以性价比赢得消费者，这样的做法从目前的市场销售情况来看，的确取得了不错的成绩，这就是进入中国市场以来便主打情怀牌的宝沃。
不肯低头的阿尔法·罗密欧虽然创造了33秒销售破1.5亿元的业绩，后续市场在市场上品牌美誉度积累不深的情况下，能够取得量上的突破应该会有很大难度，这在当初进入中国市场的156以及166车型上便可窥见一斑。
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狭路相逢
前有BBA三分天下，后又有这么多的后起之秀意欲抢占一杯羹……作为消费者看到的则是，在中高端豪华轿车市场上上演的“群雄逐鹿”之战。然而战场上表现出来的却不是“百家争鸣”的局面。新晋品牌虽然妄图抢占这一细分市场份额，然而市场上仍旧是BBA三甲占据主流的天下。在这样的市场局面下，阿尔法·罗密欧又如何能够破局呢？
来自北欧瑞典的沃尔沃品牌，长久以来以安全性作为产品背书，然而这一品牌在中国的产品质量问题却不断曝出。业界有分析表示自吉利收购沃尔沃以来，沃尔沃所担当的角色便是为吉利输血，在中国市场上的发展并未有多大的惊人成绩。日系两大品牌，雷克萨斯以及英菲尼迪，虽然在市场上获得了不少中国消费者的拥趸，但市场销量也是表现“堪堪”。
雷克萨斯在美国市场上仅用了15年时间就完成了豪华品牌塑造的奇迹，而自从2004年进入中国市场以来，其表现一直不佳，除去没有合资公司在华实现量产的短腿外，雷克萨斯在华主推以3.0L大排量车型并以较高的价格出售未能获得消费者的认可，因而销量一直呈现低迷状态。
同样作为日系的英菲尼迪品牌，虽然已经有了在华国产化的进程，但是因产品规划上的不及时以及频繁的人事变动导致了英菲尼迪去年在华销量的波动，虽然在华树立起了品牌力，但因为产品力的不足而导致品牌形象受损，而此前这一品牌曾放言要在2016年抢占10%的豪车市场份额。
而依托吉利的背景的沃尔沃，在中国拥有三大工厂实现量产。从这一点上来讲， 沃尔沃在产能上并不存在问题，然而其产品品质上的表现却一直差强人意，一品汽车也曾先后报道过有关消费者投诉沃尔沃产品质量存在缺陷的问题（《沃尔沃之殇：车主联名上书李书福，寻求解决车辆老故障》&《发动机故障频发，沃尔沃在华发展仍需更“用芯”》）。
不可否认，阿尔法·罗密欧此番推出Giulia主要彰显的是其赛道基因以及高强动力，然而作为一款定位中级豪华轿车的车型，市场目标客户人群以主打商务为主。虽然新晋者诸如捷豹路虎打出全铝车身技术亮点，并在市场上获得成功，但其仍在车型打磨上极力满足商务人士的需求。阿尔法·罗密欧这样的产品定位能否获得市场主流消费人群的认可吗？
除去上述三家豪华品牌在华市场面临的尴尬局面，阿尔法·罗密欧有可能会遇到。此外，在销售渠道、售后服务等多方面，阿尔法·罗密欧还尚存欠缺，更别提其在中国市场上还未曾建立其良好的品牌力形象。因此，“前有狼、后有虎”的市场局面下，Giulia开局网络热销并不能证明什么，而一切将要看其在未来全产业链上的布局。