由于几十年前就进入了汽车社会，北美地区早就形成了自己独特的运动汽车文化。而各大汽车厂家也纷纷根据北美市场的需求研发了一些高性能的运动型轿车，比如日产的西玛。虽然后进入汽车社会，但中国消费者对于车的要求也越来越高，在运动型轿车方面，他们也希望能够得到和北美市场一样优秀的车型。
在这种消费需求下，东风日产便从北美引进了西玛。早在2015广州车展上，东风日产的全新西玛就进行了国内的正式首发。作为代表日产最新设计风格动感型中高级轿车，西玛由NISSAN北美技术研发团队全力打造，自1981年诞生至今已经传承7代，在北美斩获几十项大奖拿奖到手软。而当第八代西玛带着北美的荣耀来到中国，又会擦出怎样的火花？在上海举办的东风日产西玛试驾会也许可以告诉你答案。
作为一辆为北美汽车文化而生的车型，西玛的试驾会当然具有浓浓美式风情。而在灯红酒绿的夜上海，魔都显然与美国车库更配。这一次的西玛室内科目试驾，主办方在上海博大汽车公园城市之窗展馆，平地里造出了一座美国车库，光是厚重硕大的车库门，以及醒目的“NISSAN MAXIMA”的标识，就营造出了具有浓郁美式风情的“西玛之夜”。
都说赛道才能检验汽车性能，但我觉得场地也能见真章。在室内试驾场地，西玛的FEB预碰撞智能系统和3A公路稳行系统足以在赛道上玩出好几个花样。专业的试车教练坐进座舱、启动、油门加速、转向一气呵成，在赛道上画同心圆，感受西玛令人惊喜的稳定性、循迹性、减震性；降低车速，直面障碍物，直到FEB预警作用，在离障碍物1.5秒主动刹车……说实话，对于汽车媒体来说，试驾几乎天天有，但是拉风到让人心潮澎湃的还真不多，西玛的这次试驾会就是代表。
当然，场地试驾只能是少部分，最重要的还是道路试驾，毕竟大家不可能买了车之后天天都拿去场地里玩漂移。至于这款有着北美运动风格的西玛在设计上和驾驶质感上和以往东风日产的车型有什么不同，我慢慢来告诉你。
“YOUNG NISSAN”理念下的拉风外观
西玛外观的最大亮点是采用了时下流行的轿跑车造型，具有极强的运动感，GTR式的悬浮车顶，充满力量感的双腰线设计，回旋镖式造型的LED前大灯组合，再搭配采用了大尺寸的镀铬装饰件，前大灯与前格栅联成一体的V-Motion家族前脸，及同级最大的19寸钻石切削大轮毂，让开着西玛在大上海的街道上行驶真的很“拉风”。
从侧面来看，从前大灯拉伸出的线条一直滑动到后车门，形成一条流畅的Z型线条，同时一条刚直有力的棱线从它上方掠过，构成了车身侧面独一无二的特征，令整个厚重的车身显得并不乏味。同时C柱以及延生到C柱的窗框镀铬线条也是很有特点的设计，这个设计同样出现在了新楼兰和新蓝鸟上。另外，新车还采用了更加动感的双腰线设计，整体来看极具运动性。同时，流畅的造型设计使新车的风阻系数控制在0.29。
车尾部分，黑色的侧窗边框和镀铬装饰条延伸至新车C柱，使西玛呈现出一种悬浮式车顶的视觉效果。而全新的尾灯组内部融入了LED光源，造型与前大灯设计相呼应。西玛的整体造型十分运动，可以说是和天籁大相近庭，完全颠覆了日产在中国只造舒适家用车的印象。
2015年，东风日产以“怒放年青”为品牌口号，以“激情、挑战”为品牌核心精神，从品牌、产品、营销、服务等层面全面贯彻品牌年轻化，将“YOUNG NISSAN”的品牌理念提升至企业战略层面。与此同时，具有年轻外观的西玛的到来，作为东风日产“YOUNG NISSAN”战略的主力产品，扩充并完善了东风日产动感型产品阵容，使其品牌年轻化进程得以加速。
“大黄蜂”战机飞行座舱般的内饰
据东风日产方面介绍，西玛的内饰借鉴了美国“蓝天使”飞行表演队F/A-18“大黄蜂”的战斗机座舱设计。进入西玛车内，扑面而来的就是强烈的美式运动气息。中控台也采用了向驾驶席偏向7°的环绕式战斗机座舱设计，说到底是体现以驾驶者为中心的理念。
而D型平底多功能方向盘更是让西玛的运动性倍增，由于经过运动化的调教，西玛的方向盘真实感很强，地面的细小震动也会传递到方向盘上，让驾驶者能够轻松了解即时路况。西玛的方向盘虽然并不大，但却握感丰厚，转向也比较精准，并且，为了保持运动性，西玛还配备了换挡拨片，驾驶乐趣进一步提升。
另外，支撑性极佳的Multi-layer人体工学运动座椅，采用了高档翻毛麂皮，触感细腻柔软。方向盘左右内侧，应用了意大利Alcantara®欧缔兰豪华面料，再加上捷豹XE、凯迪拉克XTS同级的螺旋缝线绗缝工艺法，触摸柔软细腻，坐上去非常舒适惬意。
当然，西玛的拉风之处还不止于此，EYE MAX通览式全景天窗，透射进来的是自由的光线。同级独有的D型运动方向盘，全系标配的7英寸3D仪表盘和 8英寸中控显示屏等，都相当直观地显现着西玛豪华与动感的轿跑本色。
平顺与生猛兼备的驾驶质感
动力方面，东风日产西玛搭载了一台2.5L自然吸气发动机，其最大马力为186Ps、最大扭矩为234N·m，与之匹配的是一台经过优化的XTRONIC CVT变速箱。之所以说西玛的驾驶质感比较平顺，正是由于自然吸气发动机和CVT变速箱的搭载。
在这个小排量涡轮增压盛行的年代，西玛这台2.5L自然吸气发动机绝对算得上“大排量”了，但就是在这样的“大排量”才真正够味。西玛的动力输出有着“自吸”发动机的一贯特质，那就是超级线性。低转速下的动力输出感觉要比同级别动力的小排量增压发动机车型要更轻松，更浑厚。在中段加速过程不会有那种涡轮增压介入时的突兀感。2.5L自然吸气发动机要带动1.5吨左右的西玛也并不吃力，面对城市道路完全足够。
得益于这台聪明的全新XTRONIC CVT变速箱，不管是在直线加速还是在弯道处理，西玛给人的感觉是油门颇为灵敏，甚至是在NORMAL模式下，油门响应也非常积极，动力输出很符合运动车型的特征。也许是西玛更注重城市道路上的低转速扭力输出，起步和超车动作很迅速。作为日常城市用车的话，这套动力总成绰绰有余。
西玛的平顺性不仅仅在动力方面，在底盘调教上，西玛也做得很顺。西玛的前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上比较偏硬朗，首先是在低速下对路面震动的处理不再是完全的熨平，而是保留了大部分的细微震动，让驾驶者可以感受路面的状况，一来就会让你觉得车辆底盘偏硬，不至于让你觉得底盘很“轻”，心里也有底气。而当你走向高速后，整个车身有感觉很有韧劲，拉伸较大，过小坡也不会将你弹起来。
而在制动性能方面，西玛并没有虚位，基本能保持线性的刹车力度输出，属于踩多少有多少的类型。并且，在规格为245/40 R19的运动型轮胎帮助下，驾驶西玛整个操控的过程都能让人信心十足。由于西玛车宽：车高=1.3的车身比例，其看起来非常低趴，转弯侧倾幅度很小，这样让我们在驾驶西玛时能够稳稳地贴在地面上。
当然，NORMAL模式下，西玛开起来还是非常平顺惬意的。但西玛毕竟主打运动，要是太平顺了未免说不过去。因此，西玛还为喜欢偶尔“飙”一下的人准备了SPORT模式。当你切换到SPORT驾驶模式，立马会感觉就是油门以及变速箱的响应速度更加快，同时方向盘也更加沉重，发动机的动力输出也更加直接。也就是说整套动力系统会变得更加生猛。在以100km/h巡航，发动机转速仅为1700转。当然如果在高速超车时，变速箱会毫不犹豫的把转速拉升至4000转甚至更高的转速区间以保持充足动力。
提醒与纠正共存的安全系统
在安全方面，西玛搭载了同级少有的FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系、DAA驾驶员疲劳提醒系统、AVM全景式监控影像系统等8项主动安全系统组成的Nissan i-SAFETY智能防碰撞安全系统，能够多角度、全方位地预防行车危险。
在整个城市试驾过程中，我们也在安全路段特意对西玛的全套主动安全系统进行了测试，事实证明，这套Nissan i-SAFETY智能防碰撞安全系统的功能，的确很强大，我们故意设置的多个安全“隐患”发生后，系统都会主动介入，进行提醒或者纠偏，其安全性能足够让人放心无忧。
虽然西玛并没有带来那款强劲的3.5L版本，在运动性能上有了局限。但我相信光是凭西玛的外观和配置，以及平顺的驾驶质感，就能俘获一大波消费者。毕竟，开惯了中国口味汽车的国内消费者也想尝尝来自北美的运动口味。