东风日产家族的车从第一辆问世至今，一贯是以惬意舒适为首要前提给予众消费者心理一份温暖的空间，其极易让人接受的用车成本，也是很得消费者的青睐。但是随着国内一切科技化的进步，东风日产的这份惬意与舒适似乎快要跟不上这个世界的轨道了，而要想继续保持它一贯的高销量市场，就必须创新。
所以，东风日产的最新几款新车日产TIIDA、日产天籁和日产全新蓝鸟等一些车型上，无论从外观到配置到内饰的一路改变，也见证了东风日产追赶世界潮流的脚步在加快，于是东风日产又快马加鞭的问世了日产MAXIMA这款高端车型。而至于这款新车在各方面的配置如何，我们就来亲身体验一番。
日产MAXIMA外观 理念的原始改变
日产MAXIMA从外观上来看，应用的是家族式最时尚的设计理念，本次新车一改从前千篇一律的舒适性风格，偏向运动性。开在路上，渐行渐远中，源源不断的爆发力也正说明了它的后起勃发。相比较其他的运动型轿车而言，日产MAXIMA的内饰设计十分强很劲道，不过虽是这样也是坐着十分舒适的。
在外观设计部分，日产MAXIMA也是十分犀利的，极强的运动感和有力的肌肉感无一不在述说的它的转型成功，但即便如此，日产MAXIMA的身上依然能感受得到家族中那份沉静与舒适，外观再如何霸道，依然能隐隐感觉到它不失的豪迈的大气。在这方面，小编觉得，除非是换设计师，否则日产家族的车任他如何日新月异，都无法失去那份自然的沉淀。
编辑：王正艳
日产MAXIMA内饰 更加细致
比起犀利动感的外观造型，日产西玛的内饰设计则注重营造豪华氛围。从向驾驶员倾斜的中控台到细腻的双缝线绗缝工艺，再到极富艺术感的金属色斜纹饰条，无论是总体的设计还是细节的把控，西玛的车厢内部处处都在散发着一种美式的豪华与洒脱。
虽然在欧洲对手纷纷装备上涡轮增压发动机的今天，依然使用2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱动力组合的日产西玛从账面数据上看并不占优势，甚至会让人产生是否愧对于运动型轿车称号的质疑，但我个人认为对于民用车来讲，一辆车的运动性好坏更多是通过综合的驾驶感受来体现的，这其中包含了人车沟通感、底盘反馈等诸多方面的表现。虽然动力性在这其中扮演了相当重要的角色，但不该是像赛车一般一切以数据说话。
油耗测试：
我们在测试车测试期间，计算了日产西玛在这几天综合使用情况下的平均油耗。我们提车时将车辆油箱加油至跳枪，里程表清零。经过市区道路、城市环路和郊外山路等综合路况驾驶之后，再将油箱加至跳枪，根据行驶里程和加油量计算出日产西玛的平均油耗为10.5L/100km。比车载电脑显示的10L/100km高出0.5L/100km。考虑到油耗测试期间大多数时间都行驶在市区内较为拥堵的路段，经常载有1至2名乘客并全程空调AUTO模式温度设置在25摄氏度。这样的油耗水平完全在可接受范围之内。
性能测试：
日产西玛的动力总成部分虽然数据一般且因为CVT变速箱的特性在驾驶感受中也没有它的涡轮增压对手那样加速感强烈，但其优良的悬挂基础与出色的底盘调校在操控性方面给我们留下了较为深刻的印象。在刹车测试中虽然有着不错的车身姿态，但实际刹车距离却并未达到亮眼的程度。
0-100km/h加速测试：
在关闭车身稳定系统弹射起步时，驱动轮发生瞬间轻微打滑之后立刻恢复抓地开始加速。在CVT变速箱的梳理之下，整个加速过程迅速，而主观感受并不猛烈。
100km/h-0刹车测试：
在100km/h-0刹车测试过程中日产西玛的悬挂表现出了优良的抗俯仰性能，车头下沉程度并不夸张，而车尾虽带有上扬趋势但并无任何浮动感。
绕桩测试：
在绕桩测试过程中，西玛较大的转向比使车头的转向反应并没有预期中灵敏，但由于车身刚性很高，同时防倾杆较为粗壮，车尾的动作没有拖泥带水，车身整体感很强且非常可控。
编辑点评：日产西玛的实际表现符合其运动性轿车的定位，动力性方面的表现已经达标但在竞争对手面前并不占优势。而操控性方面的表现已经超过了我对它的预期。从驾驶感方面来讲已经改变了传统东风日产车型给人留下温文尔雅的印象，并且在配置方面与车内豪华感的营造也表现出足够的诚意。我很高兴的看到这是一台有点“性格”的车。
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