三菱和五菱，虽然二者之间看似是只有两个菱的区别，但一个是日本军工企业，一个却是中国民营大企，车型丰富度上也是不能比的。不过，五菱在国内可是被称为秋名山神车，要知道秋名山可是地处日本的一座山峰，而能将日本的山为我们国产车型所用，足可见五菱神车之魅力。作为一台一年就能卖出65万辆，平均一个月就能卖5万台，每一分钟就有一个人从4S店里将它带走的神车，五菱宏光的地位我想不用师哥再多加赘述大家也都清楚。
在秋名山，五菱宏光曾凭借自己出色的性能和强悍的排水渠过弯法，击败一众敌手。“气焰嚣张”的五菱宏光，甚至一度发出过“决战秋名山、败者留下车标”的挑战令。而秋名山急弯多、那些超跑的马力又过于强大，所以最终都还是败给了它。
就算是面对东瀛战神GTR，五菱也可以傲娇地说：虽然你这辆GT-R马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的！对于GT-R来说，面对如此傲娇的五菱宏光，它也只能俯首称臣。
说了这么多，段子归段子，回归正题，究竟是什么车能让五菱慌了呢？今天师哥就来介绍一款四驱厢式车的鼻祖，三菱Delica（得利卡），据说它的全新车型马上就要亮相了，作为面包车中唯一具备四驱系统的漂移王，这款车师哥觉得可以关注一下。
得利卡在过去的几十年时间里成为了四驱厢式车最典型的代表。在2007年，三菱Delica正式推出了第五代车型Delica D5。转眼间，Delica D5也已经在市场上征战了十年之久。
而在日前，也终于有国外媒体曝光了一组三菱新一代Delica的路试谍照，新车将定位一款跨界MPV车型，外观采用三菱最新的设计风格，并预计在今年正式亮相，先期会在日本、印度尼西亚以及中国台湾等地区销售。
从师哥了解到的一些信息以及外媒谈到这款新车时的说法，曾预示其设计用途或将与传统的MPV有所不同，不过具体的细节也并没有透露出来多少，但可以确定的是，该车暂时不会引进国内市场，中国台湾地区可能会优先拥有这台车的使用权。
从外观上来看，新车方正硬朗的轮廓符合传统的MPV，但是从谍照中可以看出新车的离地间隙较高。此外，从车的前脸看，它采用了分体式前大灯，上半部分为LED日间行车灯，整体较为细长，而下半部分为远近光一体LED大灯，整体为方形。
车辆内部，我们暂时还无从得知，不过也可以参考Delica D5夏蒙尼特别版。在特别版车型上，新车5副驾驶侧的手套箱采用了高光钢琴漆的喷涂，并且增加了Delica的标识。座椅面料全面升级为防水面料，另外踏板也采用了带橡胶防滑钉的铝合金踏板。
值得一提的是，车内还采用三排八座的座椅布局，这点对于国内消费者来说无疑有着巨大诱惑力，可惜的是三菱暂时并不会把它引进大陆地区。
动力方面，该车将有可能搭载一台2.2L的柴油发动机，峰值扭矩392N•m，最大功率127kW。此外其或将搭载一台1.5L汽油自然吸气发动机，最大功率为77kW。而且，新车很有可能全系标配三菱S-AWC四轮驱动系统。这样看来很多消费者都将可能对于这样一款日系MPV十分感兴趣。
为什么要推出一款这样的车型？
从当前三菱的生存现状来看，此前的销售状况并没有能够有效地达到预期，2017年第四季度三菱的整体销量为41187辆，环比增长0%。截止到2017年12月，其累计销量为125754辆，在所有品牌中也仅排名第38。所以，这或多或少地也就跟新产品的更新速度慢以及产品线较少等因素有关，因此，三菱全新跨界MPV Delica的到来或许能缓解当前销量不好的局面，弄不好还会取得奇效。
优视小结：在我眼里三菱一直还算是一个用心造好产品的汽车品牌，它旗下的每一款产品都有自己的特点并且十分精致。不管是劲炫、欧蓝德、帕杰罗还是曾经的神车EVO，三菱都制造出来了很多我们所喜闻乐见的产品。现在，三菱的这台全新跨界MPV即将发布，那么，这样一台能越野的日系MPV又是否能够打动你呢？欢迎大家在评论区留下自己的看法。（优视汽车王卓 编辑报道）
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