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吉利看了笑喷:和领克同平台的沃尔沃跑车,为啥这么丑?-沃尔沃跑车

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-08-24 00:54:09
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吉利看了笑喷:和领克同平台的沃尔沃跑车,为啥这么丑?

推出Model S之后,特斯拉就变成了老牌车企的眼中钉、新造车势力的希望之光。正是特斯拉的出现,让传统车企不得不认真地对待电动车这个新领域,也是在特斯拉成功之后,才激励了一个又一个毫无造车经验、就敢扬言颠覆行业的新造车势力。

不管是被刺激的,还是被激励的,他们对特斯拉的态度都是一致的——追赶特斯拉、超越特斯拉、干掉特斯拉。奔驰如此、奥迪如此、捷豹如此、保时捷如此,Polestar亦如此。

吉利看了笑喷:和领克同平台的沃尔沃跑车,为啥这么丑?

不同的是,之前从没有一家传统车企,把对标特斯拉的目标表达得像Polestar这样露骨过。售价、级别、性能、续航甚至售卖的模式,一切的一切都能让人直接联想到Model 3。没有Model 3的话,Polestar或许依然会出现,但它很可能不是现在这个样子。

换句话说,造就Polestar 2的,是特斯拉。

尚未过招,就全面落后?

可惜的是,还没看到实车,Polestar 2所表现出的方方面面,都无力“干掉”Model 3。

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先看尺寸,定位Model 3死敌的Polestar 2,首先在尺寸上很难跟前者划到一个级别,车身的长、宽和轴距,Polestar 2全面落后对手。Model 3的整体尺寸算是一台标准的B级轿车,而Polestar 2则充其量算一台大一号的A+级紧凑轿车。

也难怪,Polestar2是基于沃尔沃中小型车模块化架构CMA打造的,所以整体尺寸与领克02、03更为接近。而Model 3的级别,最少应该是豪华品牌标轴B级车的水准。

尺寸差一级,或许操控上能扳回一城?毕竟车子小了一圈,哪怕可装电池量比不上Model 3,那么性能上应该有机会实现反超吧?

很可惜,并没有:

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值得一提的是,室长了解到Polestar 2的国内、外版本电池容量是不一样的,国内宣称搭载72千瓦时,国外版本为78千瓦时。最终的续航里程逊于Model 3,却基本已经是板上钉钉了。

最后,本身包含运动与性能基因的Polestar 2,百公里加速成绩做到了5秒内,不对比特斯拉的话堪称优秀,可是要硬刚3.5秒左右破百的Model 3,已经存在一个级别的差距了。

性能、续航都比不了,那设计呢?

车身姿态匪夷所思

四个字形容室长看到Polestar2造型的感受——一言难尽。

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官方给这台车的定义,是【五门快背轿跑】,室长的第一反应,则是想到了沃尔沃之前的一款非主流车型——S60 Cross Country,也就是一台跨界轿车。

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Cross Country是沃尔沃非常喜欢推出的一类车型,上一代的V40、V60和S60都推出了CC版本,最新一代最先进入国内的旅行车,也是V90 Cross Country。但是出乎室长意料的是,Polestar却在一台强调性能、操控的电动轿跑上,也采用了类似Cross Country这样的设计。

只是沃尔沃Cross Country系列的初衷,是为了让车辆能获得比轿车更好的通过性,而Polestar 2作为轿跑车型,抬高底盘或许就不是主动有意为之了。

比如国内就有先例——长城旗下欧拉品牌的iQ,侧面姿态与Polestar 2有着惊人的相似:

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而欧拉对iQ这台车的定义,是跨界SUV。两个价格区间与性能取向截然不同的品牌,推出了姿态非常相似的非主流设计,难道是冥冥之中的缘分?

其实看一下欧拉iQ的电池布局就明白了。欧拉号称iQ是基于一套纯电动汽车平台研发而来,但它的电池布局却并不规整:

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这台轴距只有2615mm的“四不像”,在底盘上装了47千瓦时的三元锂电池,NEDC续航做到了401公里。这对于一台终端售价10万元左右的纯电动车,已经相当可观,但代价就是电池占用了更高的纵向空间,导致整个车身出现了“跨界”的姿态。

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虽然没有实锤,但室长猜测,Polestar2的跨界姿态,同样是受制于电池布局的限制。Polestar公布的这两张图片,很明显暴露了电池包的高度,在横向空间上的利用率,非常不理想。

我们看看Model 3的电池布局:

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比Polestar 2更长的轴距、更宽的轮距,自然带来了更大的平面空间用来放置电池,最终在底盘上塞进去了80.5千瓦时的锂电池。而Polestar 2的电池容量也达到了78千瓦时,几乎与Model 3相当。

更小的面积,放置容量相当的电池,这意味着Polestar 2的电池包高度会明显高于Model 3,自然而然地,Polestar 2的整体车身就会被迫抬高,才最终形成了我们看到的这种跨界轿车的姿态。

吉利看了笑喷:和领克同平台的沃尔沃跑车,为啥这么丑?

性能是Polestar品牌的核心基因,它的首款车型Polestar 1就完美展现了这种理念,流畅的线条、低矮的车身,一看就是一台性能机器。而我们在Polestar 2上,却几乎完全看不到那种姿态了。为什么?

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或许很简单,Polestar 1并不是一台纯电动车,而是一台PHEV插电式混动车,它的底盘并不需要放置大量的电池,而为了操控性能,这台车的重心反而做得比普通的燃油车要更低。

不过Polestar 2的电池组也不是没有亮点,厂家称通过巧妙地设计,电池包与车身结构很好地“融为了一体”,实现了整体减重、扭转刚度提升35%和噪音降低3.7分贝的三重效果。对于CMA这个根源上并不完美的架构而言,Polestar已经尽力实现了最佳的效果。

可是在硬性标准的对比上,Polestar的续航、加速性能都只是接近它的对手,但离击败Model 3还有不小的距离。与此同时,Polestar 2的造型不如Model 3更流畅、较高的车身重心决定了操控表现也很难达到Model 3的水准。而此时Model 3早已经在国外量产交付,特斯拉更先进的车型Model Y也已经呼之欲出。

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未上战场便已落后对手,如果是你的话,Polestar 2和Model 3之间,会选择谁呢?

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