30来万元能买这么大一个奔驰，还要啥奥德赛？这是我见到它后的第一个想法，我并没有把它当做纯商务车，毕竟它入门版官售29.9万元，相当于顶配的奥德赛，这确实是很多家庭更好的选择。当然，它从设计之初就是偏重商务用车市场，要知道它的轴距要比奔驰V级还要长，最多可选装9座，灵活多变的内部空间让它在豪华商务车市场旱逢敌手，它就是我们今天的主角——全新威霆。
| 车身尺寸对比 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 奔驰新威霆 | 奔驰V级 | 现代辉翼 | 别克GL8 | 奥德赛 |
| 长 | 5370 | 5140 | 5125 | 5266 | 4830 |
| 宽 | 1928 | 1928 | 1920 | 1878 | 1805 |
| 高 | 1880 | 1880 | 1925 | 1772 | 1695 |
| 轴距 | 3430 | 3200 | 3200 | 3088 | 2900 |
| 注：单位mm | |||||
新威霆比奔驰V级定位要低，但车长和轴距要更大一些，而且新威霆比V级要便宜20多万，所以配置上自然要低的多，不过从空间来看，新威霆的优势相当明显，甚至比进口现代的辉翼还要大，而对于别克GL8和奥德赛、艾力绅这种家用车市场耀眼的明星来说，已经不是一个级别了，当然，市场定位也是有区别的，把它们放一起比只是让各位可以更清楚认知到新威霆的尺寸级别。
小结：新威霆的外观相比老款简直是帅小伙和大叔的区别，所以想家用的话也不为过，车高1.88米几乎能出入任何地库，停到车位里，十足百万级大保姆车范儿，绝对豪气外露。而作为商务车，超5.3米的车长和近2米的车宽，也绝不示弱任何同级对手。但全系没有LED外灯组、没有无钥匙进入、没有电动侧滑门、没有倒车影像，你只能欣然接受，毕竟30万元级别的车，你得到的可是奔驰，这还不够吗。
小结：如果你从外观不能一眼区分新威霆和V级，那么看完这页你一定能从配置上区分它们。确实，威霆的定位是商务实用型市场，一切配置都偏向基础实用型，没有花哨的东西，而实用的配置已经非常全面，比如自动大灯、多功能方向盘、三排空调出风口、发动机启停等，不过USB也要选装确实不太爽，但正因如此使得它的价格更加诱人，新威霆要比老款威霆便宜了4万元。
小结：说到空间，是威霆存在的关键，作为商务车，空间大是其一，舒适性也相当重要。首先新威霆的座椅布局非常灵活，7/8/9座任选，座椅可折叠也可完全拆除，2470mm的超长地板滑轨，让这些座椅“活”了起来，想怎么变都可以，就像乐高玩具一样，甚至可变成小型会议室，满足大多数商务用车需求是完全没有问题的。其次，他内部宽度和高度具有优势，坐满人也可以折腾开。最后就是舒适性，皮质座椅在柔软的前提下不失支撑性，长时间乘坐也不会感到疲累，每排都有空调冷热出风口和音响喇叭，照顾的还是比较周到的。另外，储物空间方面，它更注重前排，可以用眼花缭乱来形容，感觉你的周围全是储物的地方，方便之极，而第二、三排就是常规的储物能力。
这台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机并不陌生，可谓是奔驰的当家花旦，它的缸内直喷是第三代技术，可实现一个冲程内最多5次燃油喷射，还带有缸内涡流优化设计，可以使混合燃烧更充分。另外它还采用的是低惯量涡轮，涡轮迟滞现象会缓解很多。等等这些技术其实很早就在奔驰发动机上有所应用，已经非常成熟的发动机，另外，这台发动机依然由北京奔驰国产的，成本也有很好的控制。
结构并不稀奇，亮点是它配备了敏捷操控悬架系统，说的直白一些，这个悬架系统可配合路况和行驶的情况，进而调整后悬架减震阻尼软硬。据官方介绍，整车还带有侧风稳定控制辅助系统，路遇强劲侧风时，系统会自动做出判断并主动稳定车体。从实际感受来看，这个系统发挥的并不明显，本身悬架调校就很舒适了，在低速过减速带时那种承托的韧劲很称职，高速过弯时较高的车身有侧倾现象是很正常的事，但你可以感知到弯内侧悬架在竭尽的让车身保持优雅的姿态，车内体感并不坏。
刚坐进新威霆后，第一个感觉，是它的视野真好，座姿真高，这也是商务车的特点，开起来十分敞亮，绝不能跟家用奥德赛相提并论，是种完全不一样的驾驶感受，所以想买它当家用车的人要注意这点。当然，从商务车的角度出发，它驾驶起来非常轻松，并不像硕大外观给人的那种笨拙感，采用电子机械转向助力的它，开起来并不费力，转向力度轻盈，但并不是没有信任感那种轻浮，而是强而有力的韧劲，尤其是回馈力度。加上舒服的座椅和右侧的扶手，很期待开着它来趟长途旅行。
A柱两侧的三角窗除了美观和车身刚性需求外，对视野几乎没有任何帮助，也增大的盲区范围，但看看其他商务车，都是一个样。如果车顶控制区那里再加装一个车内凸面镜，用来观察后排乘客那就完美了，但想了想，这毕竟不是定位家用车，商务车的话，还是不要老看后排乘客为好。而新威霆还给车内乘客带来了更安静的乘坐环境，各种降噪的加强处理，让它不论开着还是坐着，都很安逸。
有人会质疑这么大车用2.0T会不会肉，虽然官方并没有公布它的整备质量，但超2吨已毫无疑问，整车+载重总质量为3.1吨，而整车的风阻系数却只有轿车般的0.32，所以它的官方百公里综合油耗8.5L，而我们正常驾驶了1天，它的表显综合油耗约在12L左右，也是相当不错的了，要知道它可不是轿车。
说到动力，它初段调校并不激进，怎么说也是商务车，初段起步油门过于灵敏的话，后排乘客可不高兴，即便是1250转速就全力配合的涡轮，也不会使它有突兀感，所以起步线性踩下油门，发动机的反应并不会很强烈，你可以放心大胆的再深踩一下，它的350Nm扭矩才初露端倪，随着挡位平顺的上升，车速会有力而线性的提升起来。
当然，上边说的是在C（舒适）模式下的感受，当我还在找它的S（运动）模式时，我发现它并没有配备，想了想也并不奇怪，商务车以舒适省油为主要诉求，运动就算了，所以新威霆配备的是M（手动）模式，这也是我刚上车时疑惑它为什么会配有换挡拨片。当切换到手动模式后，它的降挡非常快速而平顺，跟奔驰其他轿车无异，在多弯的山路上非常爽，仿佛它的车身都变小了，这就是一个好变速箱带来的畅快感。而E（经济）模式下，就明显有些偏肉了，或许在长途时可以用它来省油吧，反正在城市中，E（经济）模式有些不给力。
全文总结：我为什么老拿奥德赛跟它说事，因为身边有个朋友想买奥德赛，我说你还不来辆新威霆，结果人家仿佛看到了不要钱的东西一样，马上要出手。本是句开玩笑的话，但真的会触动很多家用车消费者，想了想并不无道理，大奔驰、颜值高、7/8/9座任选且灵活舒适的大空间，30万的价格并不会让你有杀鸡焉用牛刀的感觉，停在小区里绝对有种不怒自威的百万级豪车感。
当然，商务车市场才是它的主战场。不用说别的，仅凭高颜值和奔驰品牌这两点，就能捕获一大部分消费者的心，毕竟在客户面前，面子最重要，而30万元的价格，很适合刚起步的中小企业，并不用付出太多，就能拥有奔驰商务车作为自己企业的商务接待形象，偶尔私用一下带家人出去旅游，一车两用，也是个完美的解决方案。