日产这个品牌大家都熟悉，作为日系三强之一，拥有很多大家耳熟能详的车型，有畅销车如轩逸、奇骏，也有代表家族门面的旗舰车型，如途乐。
途乐的性能不用多说，名气也是响当当的。去年上市的途达，就是借着铺天盖地“小途乐”的通稿，狠狠火了一把。
如今一年过去了，我们却发现，这个“小途乐”……混的真心不怎么样，月销一千多台是常态，最低的时候竟然只有三位数。
要知道，途达在上市之初是非常被外界看好的，毕竟一台硬派中型合资SUV只卖17万，杀伤力应该很大！但事实证明，消费者的心思你别乱猜，猜来猜去可能就玩脱了……
我们先来简单复习一下途达这款车。
首先我们要明确一点，虽然从名字来看像是途乐的兄弟，但其实途达是脱胎于日产的纳瓦拉皮卡，属于一款全球车型，同时也是一款典型的商用车平台乘用车化的产品。
外观方面采用了日产最新家族的V-Motion前脸设计，显得刚劲有力。不论是机盖还是轮拱位置，都加入了极富肌肉感的线条，立体硬朗感十足。
长宽高为4882/1850/1835mm，轴距2850mm，车身很高大，搭配刚劲有力的线条，满满都是硬派风格。
车尾造型立体感很强，线条的组合、细节的搭配都做得不错。
途达的外观设计不错，有硬派越野车应有的高大和刚猛。虽然和皮卡纳瓦拉是亲兄弟，但在外观很多细节上，途达要精致很多。
内饰是一大败笔，整体与纳瓦拉几乎一模一样，途达仅仅是多了一个中控大屏，用料上也很不用心，满满的塑料感，质感上差很多，坐进去感觉就是纳瓦拉换了个壳。
或许相比这些，越野玩家们更看重一些实用的东西，比如能显示越野信息的行车电脑显示屏，全景影像等……但这个全景影像是在内后视镜上的，清晰度本就一般，还那么小，看着费劲。
巨大的车身加上5座的布局使得途达的空间表现非常不错。不论是乘坐空间还是后备厢空间，都完全对得起它的尺寸。
动力方面，途达全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，手动挡车型为6挡，自动挡车型则为7挡。
看完这些基本信息，我们可以很容易的找到途达的几个亮点：
V-Motion设计语言，外观霸气硬朗
非承载式车身，有四驱系统
尺寸大，空间堪比普拉多、汉兰达
虽然有点小缺点，但在17万的起售价面前，似乎都是可以接受的。可仔细分析就会发现，途达的劣势也不少……
首先就是上文说过的内饰问题。要知道，如今就连福特皮卡也都在内饰和科技感上做文章了。如果出于对豪华感的追求，途达甚至无法与自主品牌对垒，毕竟现在有哈弗H9、荣威RX8、传祺GS8等产品，在相同价格区间给出了豪华感满满的内饰。
其次，途达的车身尺寸非常大，整体与汉兰达和普拉多相近，但这也是它的弱点，2.5L发动机动力实在是孱弱，带动这台1.8-1.9吨重的大家伙显然会有些吃力，虽然非承载式车身让它拥有一定的越野能力，还配备了分时四驱系统，但这样的动力水平很难让它发挥较好的越野能力，拖了后腿。即使与自主品牌的哈弗H7等中型SUV比，动力上也远远落后。
第三，途达其实不便宜！
途达的两驱版本并不值得买，比如入门的手动两驱精英版，只有两个安全气囊，像胎压监测、驻车雷达、电子手刹、定速巡航、天窗、座椅电动调节、座椅加热、中控大屏、LED大灯等实用配置都没有，非承载式车身和整体桥悬架也会大大降低舒适性，刹车还是鼓式刹车，制动力相对较差，不适合城市路段使用。
而四驱的配置只出现在顶配或次顶配车型，可这两款车型的售价高达20多万元，竞争力不强。
此外，途达的后轮全系鼓刹也是被吐槽的很厉害。大家可以思考一下，假如你花将近25万买了一辆车，竟然还不是四轮碟刹的话，心里肯定很不爽。不说别的，鼓刹成本要低于碟刹就是不争的事实。
优妹说：
要说日产没诚意，也不正确。世界三大变速箱公司加特可“特供”的7AT变速箱，还是4LO（低速四驱）模式下扭矩能放大2.7倍的四驱系统，亦或是牙嵌式差速锁，这些配置一般只会出现在牧马人和丰田陆巡这种级别车型上。
可要说诚意足，看着内饰和鼓刹，还有两驱车型的配置，以及四驱车型的价位……说服力也不够。
所以我认为，途达之所以遭遇现在这种卖不动的尴尬境遇，与当初日产在途达产品定位和营销策略上的摇摆不定有着很大的关联。如果真想将途达定位为硬派越野，那就应该直接推出更丰富的四驱车型，也别用鼓刹；如果想走销量路线，就别营销硬派越野，来个全能SUV的定位也许会更好。
