在字典里，探界者的英文名Equinox指的是昼夜均分的春分与秋分，隐隐地透着自然平衡的意思。但通用工程师告诉我，Equinox事实上还有另外一层意思，即处于临界点边缘的那种期待突破与改变的含义。我想，这也可能是为什么雪佛兰这款全球战略车型到了中国，会有一个“探界者”的中文名吧。
文字/摄影：石叶 编辑:施毓麟
对于探界者Equinox，国内的消费者或许会有些陌生，但它却是雪佛兰SUV阵营中毫无疑问的当家花旦。自2004年诞生起，前后经历了三代的产品更新，在全球市场已经卖出了近200万台，是通用SUV车型中当之无愧的红人。此次在上汽通用国产探界者，便是其第三代产品。
雪佛兰最新一代的家族化设计元素已经深入人心，而探界者很好地继承了这一点。像雪佛兰家族式的双格柵设计以及极具Equinox辨识性的C柱，又或是包覆整个尾部的隐藏式全景D柱，都很好滴勾勒出了美式经典造型的棱线分明。不过与它的兄弟姐妹们不同，走硬朗美式范的探界者，在车身上多了不少颇具设计感的线条。使它在粗犷中又透着几分细腻，倒是挺符合时下年轻人既要有型又得有颜的审美需求，至少我觉得它还挺耐看的。
采用5人座设置的探界者，三围（4652毫米／1843毫米／1693毫米）与老大哥别克昂科威（4667毫米／1839毫米／1695毫米）尺寸非常接近，在车内空间表现上也基本不相上下。它的轴距比后者略短了一些（25毫米），但后排的腿部空间并不会因此损失多少，像我这样1.78米的身高坐在后座，腿部空间差不多还有两拳半的余地。当然，除了空间，我给探界者后排加分的原因还有三个，那便是两档角度可调的后排座椅靠背以及纯平地板和全景天窗。
聊完后排，我们来看看探界者的驾驶舱，毕竟大多数时候这里才是我的阵地。飞翼式的双座舱设计是雪佛兰的经典传承，但这一点我个人倒是不太感冒。相反，我更喜欢探界者车内清爽明快的整体氛围，悬浮式的中控台、不多但恰到好处的镀铬装饰，这些都很投我所好。只是要稍微吐槽一下，或许是出于成本控制的考量，探界者在中控台和门板的部分结构中，仍然采用了不少硬质塑料材质，在豪华质感上的营造还是有些不足。幸好，雪佛兰也意识到了这一点，他们似乎想用更多实在的配置来打动像我这样注重实用的消费者。 
可拆分的后排座椅放倒之后可以与后备厢地板齐平，很实用
看看探界者的配置，不难发现，对于这一点，探界者还是很有底气的。请允许我在这里多唠叨两句，像目前比较流行的配置，如发动机启停系统、智能无钥匙进入&发动机一键启动、LED日间行车灯、胎压监控、EPS电子助力转向、ANC主动降噪、百度Carlife及苹果Carplay车载互联、7英寸液晶显示屏等，都是作为全系标配出现在探界者身上，可谓是很有诚意。而在高配车型上，探界者也提供了像车道保持、并线辅助、预碰撞警示这样的安全科技包，这些就不一一赘述了。
驾驶感受方面，探界者提供了两种选择，分别是采用2.0T+9AT的550T和1.5T+6AT的535T。我们试驾的是550T，这台高功率版本的2.0T发动机是首次在雪佛兰车型上搭载，但在别克昂科威以及凯迪拉克的不少车型上已经得到了验证。其最大功率为191千瓦，2000～5300转可爆发353牛·米的最大扭矩，百公里加速时间可以达到7.8秒。这个成绩在主流2.0T动力的SUV车型里已是不俗。
探界者是通用的首款9AT车型，它的齿比比例设定显然为了更方便日常使用，低速换挡平顺
不过，与昂科威上搭配的6AT不同，通用为探界者上的这台2.0T匹配的是其全新的9AT变速箱。在大多数情况下，这台9AT变速箱的实际表现更趋于温和，换挡逻辑清晰且响应及时，在不同车速下都能准确合理地切换挡位，输出来得很平顺，很少会感觉到明显的换挡顿挫。而当你深踩油门，急加速的反应又能来得很及时，连续降挡的动作干净利落，加速的过程中动力爆发非常有劲，甚至还可以带来一点推背乐趣。总的来说，这台9AT的前6挡齿比偏密，更偏重中低速时的加速性能，匀速行驶的话一般在90-100公里/小时左右就能上到9挡，在120公里/小时时的发动机转速稳定在2000转／分左右，很是从容。
朴素的仪表盘，功能简洁明了
底盘方面，探界者采用了前麦弗逊后多连杆的结构，调校属于偏向运动的特质。探界者有着颇为清晰的路感，较小的细碎路面的颠簸会清晰地会传递给驾驶者，虽然牺牲了一些舒适性体验，但也不至于因此扰人。而在过幅度略大的连续起伏或是减速坎时，它的动作则明显比昂科威硬朗许多。偏硬的设定让它在快速过弯时，获得了不错的整体支撑，车身晃动小，能够给人更强的信心。
通用的安吉星ONSTAR系统自然也不会缺席
虽然倾向运动，但在实际试驾过程中，探界者的噪音控制给我留下了深刻的印象。这一点无疑得益于它全系标配的ANC主动降噪系统。这个系统通过类似降噪耳机的原理，来降低噪音对我们耳朵的刺激。加上探界者本就做得不错的隔音效果，在整个高速行驶时，能够明显感受到这个级别中并不多见的静谧性。
这款功率的2.0T涡轮增压发动机虽然多次在SGM其他品牌的不少车型上，但却是第一次在雪佛兰车型上搭载
最后，来说说探界者的四驱版本，这套适时四驱系统是由多片离合器负责将动力传输至后轮，而差速器则用以分配左右后轮的动力。应该说，这套四驱系统更大的意义在于提升雨雪、泥泞路段的驾驶感受及安全性，并不适合较高强度的越野脱困。根据已经公布的配置表来看，雪佛兰为535T和550T都提供了四驱版本的选择，同样是诚意满满。
高配车型采用了18英寸的铝合金轮圈，配以舒适静音为特长的固特异御乘轮胎，配置非常实在
编辑观点：
探界者在外形上让人印象深刻，具备成为爆款的颜值，同时配置方面也很有诚意。此外，对于注重驾驶表现的朋友而言，通用的这台9AT变速箱换挡逻辑清晰，响应速度也很及时，就实际驾驶体验来说与2.0T发动机的匹配也非常合拍。这些都为探界者加分不少，当然更为重要的还有它相对亲民的价格。除非你对7座有着刚性需求，探界者会是一个不错的选择。个人建议，22.99万的四驱拓界版应该会是更具性价比的选择，定价只比1.5T顶配车型贵了一万元，但却有了2.0T+9AT的动力总成，非常划算。
