上汽通用五菱印尼工厂开工，“中国汽车走出去”有了新样本-通用五菱

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行业解读

上汽通用五菱印尼工厂开工，“中国汽车走出去”有了新样本

人们都说，有情怀的东西不便宜。但是也有例外，比如五菱宏光！

能够把情怀和性价比结合起来的不就是五菱宏光吗？从秋名山巅到大街小巷，五菱宏光的传奇故事无人不知，无人不晓。凭借着超高的性价比和亲民的售价，五菱宏光常年位居MPV销量榜的榜首，风靡国内。

不过很显然，取得斐然成绩的上汽通用五菱并没有固步自封，而是把目光放眼全球，开启海外市场的扩张之路。希望未来有一天，包括印尼在内的东南亚人民，也会亲切地冠之以“神车”称号。

五菱印尼工厂开工，＂神车＂将在印尼路上“劈弯”！

7月11日，上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗正式投入运营，印尼工厂首款产品——五菱Confero S宣布正式下线，并将于8月在印尼上市销售。

作为进入印尼市场的首款产品，Confero s在国内的五菱宏光S1基础上，结合当地实际使用情况，针对右舵车型在造型、乘坐体验和观感上进行全面提升。比如经过重新调校的发动机，在燃油经济性和动力性上有很大提高，而7座、8座的座椅布局，可以全面满足印尼用户对于家用MPV车型的消费需要。

在产品设计上，五菱印尼工厂再次发扬出五菱人的特长：接地气。可以看出，上汽通用五菱深知想要获得东南亚消费者的认可，仅靠把国内畅销车型拿过去卖是不够的，也要像为国内客户开发产品一样，深刻理解当地消费者的特定需求，量身定制符合需求的产品。因此， 上汽通用五菱在拓展海外市场之前做了大量基础性调研，专为印尼市场打造了首款“神车”——Confero S！

此番印尼公司的投产以及五菱Confero S的正式下线，也标志着上汽通用五菱正式进入印尼市场，成为中国品牌布局东南亚市场的一个重要里程碑，更是一带一路国家战略下浓墨重彩的一笔。

从“借船出海”到“造船出海”，全球视野打造全球品牌

其实，作为最早走出国门的中国汽车品牌之一。早在2004年，上汽通用五菱就已经借助股东方的国际优势“借船出海”。这个时期，上汽通用五菱在南美、中东和非洲区域以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。通过这种模式锻炼海外人才队伍，实现海外营销管理模式，为后续深入开展海外业务打下了基础。

到了2012年，上汽通用五菱开始采用零件出口、本地组装的方式向埃及出口五菱宏光，其市场份额从最初的15%提升至接近40%，取得了阶段性的成功。

而通过之前“借船出海”所取得的重大成功，也让上汽通用五菱具备了“造船出海”，走向国际化战略更高阶段的条件。为此，在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽车有限公司正式成立，制造销售五菱品牌汽车，不仅使得上汽通用五菱成为了中国在印尼投资最大的中国汽车制造企业，同时也足见上汽通用五菱征服海外市场的决心。

上汽通用五菱“印尼模式”，成“中国汽车走出去”新样本

“走出去”的好处显而易见，但是海外车市中同样暗礁丛生，特别是这几年，中国自主品牌一路经历了海外车市的“滑铁卢”。

以巴西市场为例。2016年，力帆在巴西的销量为3412辆，排在巴西车市2016年度销量榜最后一位。其他没有进入榜单的自主品牌，奇瑞的销量为2160辆，同比大跌63%，江淮销量为2727辆，吉利和福田的销量更是少的可怜，只有375辆和407辆。

这当然并不仅仅是自主品牌在巴西一隅之地的现象，放眼其他各国同样适用。那些让自主品牌遭遇出口难关的原因，也无非是受各国对进口汽车征收高额税率、地方保护和国外品牌挤压、减少整车进口、以及该国经济发展情况等条件的影响。同时，走出国门的中国品牌之间互相打价格战，也严重扰乱了市场秩序，破坏了用户口碑，进而影响了中国汽车品牌形象。

正因为此，业界一直在呼吁，由国家制定中国汽车走出去战略，从政策环境、法律法规、产品标准等多个维度制定政策，规范汽车出口，提升中国汽车出口的质量和竞争力。多年来，中国汽车企业也一直在探索，寻求解决以上问题的途径。

显然，上汽通用五菱这种“自主产品、自建基地、自主品牌、自建供应体系、自建营销网络体系”，“完全自主”的“印尼模式”，显示出中国汽车走出去已经从单纯的贸易和价格战转型升级，进入中国汽车走出去的2.0时代，也为中国汽车品牌在海外战略布局提供了新的思路和模式。

首先，上汽通用五菱通过在印尼建厂，不仅能够有限规避各种风险，而且还能提供就业和税收等利于该国发展的利好条件，从而能够相对容易得到当地政府支持，以及当地消费者对中国品牌的信赖。

就拿上汽通用五菱此次投产的印尼工厂来说吧，印尼工厂是中国目前在印尼投资最大的汽车制造基地。不仅帮助上汽通用五菱克服海外作业难度、融入当地文化，并且带动如：耐世特、曼胡默尔、宝钢、五菱工业、凌云等一批国内外知名零部件配套企业到印尼投资建厂，助力印尼地方经济发展，提供约3000个就业机会，促进印尼汽车产业集群建设。所以，面对众多利好因素，这也就不难理解为什么五菱Confero S下线时，就连印尼的副总理都来站台。

其次，到海外建厂，一些客观的“瓶颈”也会得以克服。比如自主品牌远销海外所面临的销售服务网络不健全、海外售后服务鞭长莫及等等问题，都可以在当地建厂后得到解决。

而这里特别值得一提的是，为了能够提高在地的服务品质，上汽通用五菱除了在满足了自身的技术和产品出口需求之外，也一直致力于校企合作联合培养国际化技术技能型人才。这也是上汽通用五菱出海战略中最为独特、同时也是最为深入的一个环节。除此之外，为了充分参与印尼汽车市场的竞争，未来印尼子公司还将布局多家覆盖印尼全国的销售服务网点，为印尼消费者提供便利的购车及良好的售后服务保障。

总之，上汽通用五菱布局印尼市场，不仅是简简单单的把工厂开到了海外，而是把整个汽车产业链都带了出去，这样创新的“印尼模式”，不仅值得其它中国汽车品牌深入学习思考，并且可以将其成功经验复制到国际市场中去。

写在最后

印尼作为东盟人口第一大国，市场的大环境和中国乡镇非常相似，对于定位较低的高性价比车型有着庞大的需求，而这一点正是上汽通用五菱的强项。其次，印尼在地域上离中国本土较近。所以，上汽通用五菱完全可以将其作为走向海外，杀入欧美发达国家市场最重要的跳板和练兵市场，从而成为“一带一路”政策下，中国汽车产业走出去的先导和典范。