试驾陆风X5 PLUS 15万以下产品力碾压大众的日系车-陆风x5价格

苹果引领的“PLUS”风潮传递到了汽车的命名与设计上，我们今天的主角就是这样一款敢以PLUS命名的车型：陆风X5 PLUS，售价8.98万-12.68万元。。

变化点在哪里：

1、陆风X5 PLUS的车身尺寸没有变化，对进气格栅、前后保险杠的造型以及日间灯和尾灯的光源进行了调整。

2、增加配置：电子手刹、车身稳定控制系统、上坡辅助、陡坡缓降、自动头灯、感应雨刷、自动空调、10寸大号触摸屏、导航及倒车影像等。

3、采用了三菱1.5T涡轮增压发动机和6MT/CVT动力组合，适合城市路况行驶。

内饰的改变可以用脱胎换骨来形容，对比来看完全是两款车型，新车的内饰搭配更符合人们的使用习惯，超大的显示屏相当抢眼，内饰的用料做功和配置提升让陆风X5 PLUS的使用感提升明显。

作为中期改款车型，陆风X5 PLUS和陆风X5动力总成相同，使用了三菱4A91T的1.5T涡轮增压发动机，动力水平在同级车型中属于中游水平，带有三菱特有的连续可变气门正时(MIVEC)系统，最大功率是110kW/5500rpm，最大扭矩是200N·m/2000-4500rpm，与发动搭配了两款变速箱，分别是6速手动和CVT变速箱（模拟6速，具有雪地和运动模式），我们此次主要体验了6MT车型。

作为中期改款车型，陆风X5 PLUS将重点放在了增强车内配置的丰富性，没有像陆风家族最有名的X7一样漂亮的外观，而是踏踏实实的将外观和内饰的改变顺应着时代潮流，总体来看这是一台在自主品牌中有着相当不错竞争力的车型，虽然在细节上有可扩展空间，但作为一个很有诚意的车型，面对着哈弗H6、传祺GS4等有着足够大销量的车型们，相信陆风X5 PLUS能在竞争激烈的自主紧凑级SUV市场中闯出属于自己的一片天地。

虽然讨厌岛省 但产品力MAX 值得国企学习

目前的10-20万元紧凑级轿车市场，大众旗下多款车型依然排在销量版前列，过硬的品牌力是他们能取得热销的关键。如果论产品力而言，大众这些轿车其实并不算出类拔萃。今天我们就为大家推荐四款同价位的日系紧凑级家轿，它们无论设计、配置、空间、驾控、油耗等方面都完胜同级的大众产品。

推荐车型：东风本田第十代思域

官方指导价：12.99-16.99万元

未来第十代思域还会推出搭载1.0T发动机车型进一步降低入门级门槛。第十代思域在外观、内饰、动力方面可谓实现了脱胎换骨地全面进化。

外观方面，国产新思域基本与海外版十代思域保持相同，其采用了最新设计风格的前脸，再配合溜背造型以及回旋镖式尾灯，整车相比现款明显更加犀利。第十代车型的轴距达到2700mm，比现款增加了30mm，车身长宽高尺寸4649/1800/1416mm，其中长度大幅增加了84mm，车身宽度也增加了45mm，迎合如今的宽体概念，车身高度降低了39mm，再加上全新的溜背式设计，体现了很强的轿跑运动风格。

内饰方面，新一代思域更加体现了以驾驶员为中心的座舱设计理念，方向盘，仪表盘造型非常运动，而最大的看点则是车内用料的提升，整车车内质感比上一代车型好了很多，此外，车内的前后排空间也有有所增加。配置方面，新车入门级车型和低配车型采用卤素光源大灯，中高配车型则配备了LED大灯，且具备大灯高度自动调节功能。此外，全系车型均装备有自动感应雨量雨刷、带加热功能的电动后视镜。内部配置全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、车内空气调节、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等功能，配置还是比较丰富的。中高配车型还配备有真皮座椅、真皮方向盘、手套箱灯光等舒适性配置。

空间方面，鉴于车身尺寸方面有所增长，新思域后排腿部空间相比现款拥有更好表现。但是，后排中间座椅并未设有头枕，且地台中央凸起幅度较高，都影响了新车的部分乘坐舒适性。此外，新思域行李箱常规容积为525升，相比现款提升了75升，且后排座椅支持进一步放倒，同时通道要比现款更大，储物空间更佳。

动力方面，在小排量涡轮增压浪潮的影响下，日本人终于放弃了一直坚持的自然吸气动力偏好。即将上市的新思域将首先上市1.5T版本，年底还将推出1.0T版本。首先上市的1.5T车型尾部有着220的标识，代表了这款发动机的峰值扭矩，其最大功率也将高达130kw，与之搭配的是6速手动和CVT变速箱。后续推出的1.0T版本则会以同样代表扭矩的180标识出现。

推荐车型：广汽丰田雷凌

官方指导价：10.78-14.98万元

广汽丰田雷凌于2014年上市，新车正是卡罗拉的美国版本。与国内生产的卡罗拉相比，雷凌的设计更加激进，定位也更加突出运动特质。

外观方面，雷凌采用了丰田全新的Keen Look家族式前脸设计，但家族化设计只是风格上的同一，而不应是像大众那样完全一样的套娃设计。卡罗拉和雷凌在造型上的差异做的非常好，卡罗拉牢牢的把住30岁以上年龄层的市场，30岁以下年轻人也能接受。但是丰田更了解中国年轻人的审美，因此雷凌就是专门为他们准备的，用更多动感的设计来吸引25岁-35岁的年轻人。年长者看重的是实用，年轻人看重的是靓丽的外形，两车互补，让丰田在紧凑级轿车市场中更有竞争力。

内饰方面，雷凌的布局与卡罗拉基本一样，只是一些细节方面有所改动。内部的配置与卡罗拉也有些许不同。其实很多配置也就是为了让两车有区别而不同，毕竟几乎相同的价位和定位，如果其中一款车的配置各方面明显胜出，那么对另一款的销量会造成严重冲击，消费者一边倒的话必然不符合两款车型协同发展的战略，也就无法撼动其它品牌竞品车型了。说白了就是必须要为消费者在选车时候制造一些小障碍，让消费者在这两车之间进行对比，就能同时对两车进行足够的关注，这样无论选择雷凌还是卡罗拉，对于丰田总之是利好的。迈腾和帕萨特，朗逸和新宝来不就是最典型的例子么。

动力方面，雷凌比卡罗拉少了1.8L配6速手动这个动力组合，而我们认为这个动力组合对于标榜运动的雷凌更重要，对卡罗拉倒是无所谓。毕竟现如今选择手动变速器的客户会越来越少，也就只有喜欢运动喜欢改装的年轻人还在执著追求。而实地驾驶感觉CVT变速器确实不是年轻人所喜欢的，模拟档位的换挡过程拖的很长而没有一个明显的档位切入点，燃油经济性虽然能有很好的保证，但驾驶乐趣确实少了很多。后悬挂的后方增加了一个扰流扩散罩，在同级别车型里是少有的。悬挂采用这个车型最常见的前麦弗逊后多连杆，调校还是日系车一贯的软，舒适有余，转向的稳定性不足。轻盈的转向指向性还是比较精准的，没有任何旷量。总之，虽然雷凌用运动的外表去吸引年轻人的心，但更多的还是偏向家用，毕竟改车、玩车在真正的汽车消费市场中还是偏小众的需求。另外，雷凌还有双擎版本可供选择，不过本篇推荐还是以汽油车为主。

推荐车型：长安马自达3昂克赛拉

官方指导价：11.49-15.99万元

长安马自达3昂克赛拉同样于2014年上市，新车共有1.5L和2.0L两款发动机，两厢和三厢两种车体形式供大家选择。虽然没有时下流行的小排量涡轮增压，但马自达看家的创驰蓝天技术使得这两套动力总成在驾控乐趣和平顺性上都要更胜一筹。

马自达3 Axela昂克赛拉同样也加入了全新设计主题“魂动–Soul of Motion”，其中突出表现在前进气格栅采用了盾形的设计，前大灯的样式也采用了柳叶眉式风格，犀利的头灯配合盾形进气栅使得前脸格外抢眼。侧面设计线条流畅，运动气息浓重，车尾的尾灯组采用了LED灯组设计，同时还将进口版左侧的倒车灯改为了后雾灯。两厢版车型的长宽高分别为4461mm/1795mm/1474mm，轴距达到了2700mm，不过它依然并不以空间见长。

昂克赛拉的内饰设计则是简约风格，规整的中控台，搭配直立式7英寸中控液晶屏与人机交互系统很有新意，驾驶席位独特的仪表盘装饰以及多功能方向盘却又不失动感，很符合年轻消费者的审美。在配置方面，除了刚才提到的集成式人机交互系统与中控液晶屏外，昂克赛拉还提供抬头显示功能，最大限度的保证了驾驶员目不离路。

动力方面，马自达3 Axela昂克赛拉所搭载的1.5L和2.0L自然吸气发动机，均属于SKYACTIV-G创驰蓝天系列，其中1.5L发动机的最大动力输出为86kW，最大扭矩为148N·m，并与6速手动与6速手自一体变速器相匹配；而2.0L发动机则能提供116kW的最大动力输出，以及202N·m的最大扭矩，且仅与6速手自一体式变速器相匹配。另外，新车均采用了前麦弗逊和后多连杆式的独立悬挂系统，在操控性上可以说有着自己明显的优势。

推荐车型：东风日产新款轩逸

官方指导价：11.90-15.90万元

东风日产于今年3月推出了中期改款的轩逸车型，新车的变化集中在外形和配置两部分，家族化的前脸设计与诸多高科技驾驶辅助系统的装备使轩逸除了舒适之外又有了新的竞争力。

多年以来，日产轩逸给人的印象都是中庸稳重的家用车代表，这次改款后的新轩逸在外观上面变化较大，采用了最新家族式“V-motion”设计前脸，整车线条也不再像从前那样中庸，反而带有一些轿跑风格，迎合了年轻群体的喜好。

作为中期改款，新轩逸的内饰并没有太大的变化，仅在细节上进行了调整。中控台钢琴漆面板搭配银色饰条的设计相比老款时尚许多，新的三幅式方向盘也更加运动，大面积软质材料的运用使得内饰手感很好，内饰整体依旧温馨舒适。配置方面，新轩逸增加了防碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助以及倒挡来车预警等多项高科技驾驶辅助系统，不过仅有顶配车型才可享受。另外，新轩逸的人机交互系统支持苹果Carplay功能。

动力方面，新轩逸提供两款发动机供消费者选择。1.6L自然吸气发动机，最大功率93kW，最大扭矩154Nm，1.8L自然吸气发动机，最大功率102kW，最大扭矩174Nm。自动挡车型搭载新一代XTROINC CVT无级变速器，燃油经济性更好。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂。