凯越这个车型想必大多数人都听过，它是为别克打下江山的“功臣”，在前不久，别克宣布将停产已久的凯越再次复产，此消息引起一阵轩然大波。车叔今天就来跟大家聊聊凯越复产这个话题，看看上汽通用的营销套路有多深。
凯越历史简介
在2003年，那个轿车还被定义为奢侈品的时候，别克将凯越这一款车型带入了中国市场。当年的它没有什么设计感，内饰也很朴素，能看到的就是一个方向盘加简洁到无力吐槽的中控台，不过这都是以当今的目光去审视它。在二十一世纪初，它还是非常符合时代走向的产品。
（韩国大宇原型车）
后来在2008年，凯越迎来了改款车型，相比此前的车型，车身尺寸变小了，别克的味道更浓。内饰的设计没有太大改变，方方正正略带棱角，让它看上去没有丝毫特点。只是一台小轿车，四个轮子加上车壳。
在十年前，作为最入门的家用车，它的销量一直很稳定。技术配置什么的都不是它的卖点，上汽通用的核心是要将凯越这两个字深深得印在中国消费者的心中。
停产为英朗让路
凯越在2016年停产，原因就是为英朗让路。虽然英朗在2010年就问世了，但是在日益严峻的汽车市场上，由于竞争太激烈，淘汰是必然的结果。凯越在技术和车型太老旧的情况下，不再适合这个市场，而英朗的售价也需要更低的下探空间，凯越的让路为英朗提供了发展机会。凯越退出后，英朗的销量一路飙升，成为目前别克品牌在华最好卖的轿车。
凯越成功的原因
凯越这个车型能在中国市场成功，靠的就是出色的营销手段。在2003年上市，当时用的是韩国大宇的技术平台，无论是外观，内饰，还是机械部件，凯越都是直接用大宇的成品。技术成本极低，这能让凯越的价格更低，提升竞争力。在当年，中国消费者还不注重车型细节和平台技术，对于中国老百姓来说，有四个轮子就叫车。凯越很好的抓住了这个时间点，快速成长，加上别克品牌的金字招牌，在当年的竞争力还比较强。
（韩国大宇原型车）
品牌和车型一起成长，严格来说，凯越就是最早一批中国特供车，美国本土市场没有凯越。在营销宣传上，上汽通用也体现出了过人之处。在2010年至2016年期间，英朗和凯越是同时出现在市场上销售的，上汽通用能很好的处理这两台车的关系，英朗定位品质高于凯越，但凯越销量却不比英朗低。多年后车叔发现，上汽通用打造的不仅仅是台车，而是凯越这个名字和在消费者心中的地位。
从产品本身看问题
车叔对凯越一直热卖这个问题也困惑很久，一台老态龙钟的小车，从产品硬实力来看，它真的没有什么优势。停产前，它的配置、外观、内饰、空间等细节都不如对手，可是销量却好过大多数竞品车型，这其中的问题在哪里？从消费者的角度出发，他们买凯越，无疑都是需求简单，预算一般，还想找个合资品牌。这样的购买思路其实可以延伸到卡罗拉、轩逸、朗逸这类车型上，简单点说就是，对车没要求，能开就行，路上多见，周围朋友也在使用，口碑不错即可。
所以车叔总结出凯越的成功，其实是这个名字被厂家精心照料所得出的结果。上汽通用早就知道凯越实力不如人，但精心培育一个让人记忆深刻的名字会比做好一台车，一个产品更有远见。消费者在听到卡罗拉、轩逸、朗逸、凯越这些名字后，就会不由自主的掏腰包（针对没有需求的消费者）。所以从商业层面来说，凯越的成功之处不在产品，反而是实力太弱，成就了凯越的长久不衰，因为还有低廉的售价和有面子的品牌可以打动消费者，这是核心。
在金字招牌响彻市场后，过低的售价就是最后一锤，让消费者心甘情愿为它掏腰包，不然卡罗拉、轩逸、朗逸这些车怎么会如此畅销。抛开产品，诱人的售价是最核心的一点。上汽通用也是抓住了这个命门，才能让凯越苦苦支撑许久后才停产。
再次出发
全新凯越即将再次出发，来到消费者的眼前，从产品实力看，全新凯越还是延续了此前的思路。无论何处，都显得捉襟见肘，只是给到你够用就好，绝不多做贡献。这也能为它的定价带来更大的下探空间，所以凯越这个金字招牌能否在全新的时代绽放，就要看厂家的定价是否有诚意了。换句话说，便宜有面儿！全新凯越一定能成功。在此时推出新款凯越，上汽通用是想找个契机，可能在停产时就有这样的计划，车叔只能说上汽通用的商业运作能力要大于产品本身，就好比做产品能活十年，做技术能活五十年，做品牌能活一百年这个道理。