文/ZAC PALMER
老一代别克总是给人一种官车的感觉，非常商务。
这次别克的新车显然是想刷新消费者对别克系列车型的固有概念，那这款2019别克君威GS绝对能让人改变对别克车型的看法。
内饰部分也是处处都展现了这款车的运动风。最惹人注目的还是专业的运动座椅，具有电动可调节功能，能够贴合各种身体曲线，另外还可以加热、冷却和按摩。另外还用了一些人造碳纤维饰边，中控台使用的钢琴黑色面板以及各处惹眼的红色GS徽章都让人眼前一亮。
动力部分，别克君威GS搭载的是3.6L V6自然吸气发动机，最大马力310Ps，峰值扭矩382牛·米，与之匹配9速手自一体变速箱。
这其实让人比较惊讶，毕竟现在主流大功率发动机还是会采用涡轮增压发动机，所以通用采用自吸发动机这波操作其实还是比较6的。
另外，2018的GS用的是2.0T四缸涡轮增压发动机，马力为270Ps，扭矩为399牛·米，虽然V6比这款发动机功率高40马力，但是在扭矩方面还是比不过。
当你进入“GS”模式（档位）时，这种加速快感会更强烈。
九速的变速档位在交通中可以无缝衔接，变速不会引人注目，而且给司机提供惊人但平稳的快速换档。
一般情况下我们会忽略汽车带着自动变速器的换挡拨片（自动变档下的手动档），这个功能是真的实用。
如果你想做出某些变速操作，你可以通过变速杆的调节功能来选择档位，汽车能够精准做出反应，并完成你想要做出的操作。在GS模式下，它能保持稳定的档位，并能抵抗动力带以外的换档。
在寒冷的冬季秋季，它的运行非常智能，能与起亚Stinger GT的8速相媲美。
我们对君威 GS的减震功能和骑行舒适度感觉很满意。在高速公路上，这辆车真的比很多车型都舒服。
但君威GS不一样，你能感到颠簸感会少很多。我们将其中的一些内容归结为连续阻尼控制（CDC）冲击，每秒可进行500次调整。
在正常模式下，骑行非常非常的平滑。如果你将其切换到GS模式，震动会大大加剧，在崎岖的道路上带来明显的颠簸感。
但GS模式是应用于平坦路上的高速模式，在这种不太平滑的路面上，我们最好还是使用普通模式。
在一些难以行走的路面，它仍然会有车体上的震动，但汽车会尽量维持司机的感觉，尽量去维持稳定，永远不会马虎。
1937KG的整备质量感觉很重，但这款车不难控制，车本事拥有的一系列功能会让你得到良好的驾驶体验，这是德国车一贯的优点。
不过，我们对GS模式下的转向感到有些奇怪。君威GS在正常模式下的重量控制恰到好处，但是在启动GS模式后，感觉车变得有点笨重并且并且在转向上有些小问题。
全轮驱动系统是一门很好技术，很多汽车都运用了这门技术，我们的君威GS也可以搭载全轮驱动，但它在日常的使用中，作用相对不明显。
事实上，这款车本身的全轮驱动不会在直线加速度下滑动，也不会再后端动力上出什么大问题。
在内饰上引起我注意的是座椅。这些特别为GS设计的运动座椅具有大的可电动调节的支撑垫，因此它们能够贴合各种类型的身体 。座椅具有大腿支撑功能，也可以加热，冷却和按摩。按摩功能有点噱头，感觉就真的只是一个额外提高的功能，但对于缓解一定程度上的疲劳还是有好处的。
君威GS的卖点可能是它的后部舱门。大多数轿车都有他们的一些相似之处，但是君威 GS 在技术上是一个运动车型的背部。
别克给这款车提供了一个高于平均水平的整体包装。君威GS对于日常驾驶来说非常舒适，并且不会让司机感受到什么不好的体验。
这款车角色定位介于豪华性和运动性之间，目标受众群体基数并不是很大，可能也就自然吸气发动机的粉丝对这款车型比较感兴趣，另外独特的定位也让2019款别克君威GS更受日常生活中比较追求运动性的发烧友的青睐。
通用汽车对他们的客户一般很友好，如果你是一个别克车的发烧友，那么这款2019别克君威GS真的值得购买。喜欢实用性的老派自然吸气发动机的车迷也可以在别克上找到你需要的东西。总体来说，这真是别克多年来制造的最酷车型。（ 源于autoblog.com|九日译）
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