小型SUV新标杆 试驾全新别克昂科拉15T 年轻就是无惧挑战-别克小型suv

上一次，年轻就要不甘平庸的昂科拉20T给我留下了深刻的印象，此次迎来了续集，我深度试驾了别克昂科拉15T车型。这款车留下的烙印更加深刻一些，因为此次试驾我们来到了新疆，在壮丽的天山山脉脚下，围绕着秀美的赛里木湖，留下了属于我也属于昂科拉的回忆。下面就让我们一起来深入昂科拉15T，感受1.0T+6AT是如何克服万难，无惧任何挑战的。

再次打造小型SUV标杆

　　随着国内SUV热潮蔓延到小型SUV上时，早在2012年就上市的昂科拉几乎瞬间就成为了小型SUV的标杆车型，年轻的定位和优秀的性价比使其销售表现极佳，直至2017年年初，昂科拉的销售都非常火爆，之后随着中国汽车市场的衰落以及昂科拉一直没有换代，销量急剧下降。如今全新一代昂科拉在通用新一代的动力搭配完善之后重新出发，未来的表现令人十分期待。

无惧挑战的1.0T三缸发动机

　　昂科拉15T车型采用的是通用最新的1.0T三缸发动机，这款发动机相比20T的1.3T三缸发动机排量更小，实际升/功率两者非常接近，但最大扭矩爆发点15T会更早一些。

　　说到三缸发动机，很多朋友有着很大的抵触情绪，其实理性的分析一下，大家反感三缸发动机无非就是对其天然的抖动和可靠性方面有质疑。可靠性方面别克给出了动力总成8年/16万公里超长原厂质保，你敢坏就敢给你换新的，基本上覆盖到了一台家用车的使用寿命。在震动抑制方面，打开机盖的确能看到发动机明显震动，但坐进车内震动就完全消失了，优秀的震动抑制让昂科拉，即便在盲测时都难以通过车内震动，分辨发动机的气缸数。当三缸机的实际表现非常不错的时候，我们完全可以张开怀抱拥抱它，当然等到排放和成本最终导致所有厂商只造三缸汽油车的时候，我们也就失去了争论的意义了。你现在还会因为厂家不给3.0L V6，而给你一个四缸2.0T而发怒吗？

重新出发的通用6AT

昂科拉15T车型是别克首个在1.0T发动机上搭配6AT变速箱的，之前例如英朗和阅朗的1.0T车型都是匹配的6速双离合变速箱，当然销售成绩证明了一切，在比较早的时间点，同时上了三缸机和双离合，即便是神车英朗也没能抗住。如今别克的新车型基本都放弃了双离合，全新钢链式的CVT表现出色，6AT重新调校后也表现不俗，AT变速箱很大程度上的提升了1.0T发动机的表现。估计英朗也是早晚换回6AT，届时在火热的家轿市场还能再战一把。

表现越级的底盘质感

　　昂科拉的底盘素质的确令我比较惊讶，整套悬挂的极限非常高，无论面对怎样的路面条件，即便是炮弹坑烂路都没有见底露馅的情况发生，这绝对能让很多自主品牌的紧凑、中型SUV汗颜。当然整体调校方面，还是比较硬朗的，在运动方面表现的更为出色，虑震方面讲究的就是一个干脆一个有韧性，体型出了类似德系车型常见的紧致感。

编辑点评

　　别克昂科拉的历史可以说就是中国市场小型SUV历史的缩影，小型SUV应该算是SUV狂潮引申出的第一个细分市场，之前根本没有这个级别的车型，中国市场年轻消费者既要便宜又要SUV，这样小型SUV这个新类别就诞生了。昂科拉是合资品牌中最早推出的小型SUV产品，自然就收到广大中国年轻消费者的青睐，这之后很长一段时间里大众都还在靠老途观过日子，所以通用可能才是最了解中国消费者的厂商。自昂科拉之后，小型SUV如雨后春笋，合资品牌几家欢喜几家愁，自主品牌拔高两厢掀背赶鸭子上架也要出小型SUV，时至今日，小型SUV产品能幸存下来的其实寥寥无几。

　　昂科拉蛰伏许久之后全新换代，之前老款的口碑还是在的，动力系统在几番试错之后，如今1.0T+6AT与1.3T+CVT都表现的非常全面，没有明显硬伤了。今天我们试驾的昂科拉15T车型在行驶品质方面还是很有保证的，当然如果你对动力和配置还有更高要求的话，20T车型也是非常不错的选择。

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