电动车遭到的最多吐槽，便是售价高得离谱。
以两款车型为例：北汽绅宝X25指导价5.58-7.58万，改为电动车后，EX360却高达18.39-20.29万元；荣威RX5售价只有9.98-18.88万，改为电动车后，ERX5售价却高达27.18-29.68万元。
假如没有补贴，这么贵的电动汽车，真心卖不出去。那么电动汽车为什么卖这么贵？答案是电池成本。
彭博新能源财经称，2017年全球电池组的平均价格约为208美元/kWh，电池成本占到汽车总成本的2/5，直接导致电动汽车售价居高不下。但是，根据彭博新能源财经又做出预测，声称随着锂离子蓄电池大规模生产的增加预期，有助于推动电池价格到2030年下降至70美元/kWh。
这便意味着电动车售价将会比燃油车更便宜。其实不用下降至70美元/kWh，有公开数据表示，100美元/kWh的电池成本是一个分水岭，低于100美元/kWh就标志着电动汽车综合成本将接近甚至低于燃油车。
特斯拉电池成本可能要率先降至100美元/kWh了。
在上周召开的股东大会上，特斯拉CEO马斯克表示，“特斯拉在电池组能量密度以及生产成本方面已经得到了一些突破，而且这些突破相当巨大。”如果接下来几个月里电池原材料价格稳定，特斯拉有望在今年年底前实现电池单元成本降至100美元/kWh的目标。
特斯拉在售车型中，Model S和Model X均搭载18650锂电池，成本大约为170美元/kWh，而Model 3改为松下21700新型锂电池，电池成本降至155美元/kWh。
竞争对手们又处在什么水平呢？奥迪从LG采购化学软包电池成本为114美元/kWh，捷豹I-PACE同样采用来自LG化学的软包电池组，而通用汽车从LG化学处采购的电池费用则是145美元/kWh。通过数据对比看，目前的特斯拉貌似并没有电池成本低的优势。
假如真如马斯克所说，特斯拉能够在年底将电池成本降低到100美元/kWh，这便意味着电池成本降低了三分之一，对急于改善财务状况，实现盈利的特斯拉来说至关重要。
按照马斯克所说，特斯拉这项“突破性电池技术”，不仅能够大幅度降低电池成本，还能实现同体积内能量密度30%的提升。也就是说，在现有车型能够更新更大容量的电池组。比如，特斯拉Model S和Model X P100D电池容量将由100kWh提升到130kWh，以上这两款车型综合续航都将达到640公里以上。
假如马斯克所说的这项突破性技术真能落地，那么对处财务危机中的特斯拉绝对是大利好，不仅能够降低其生产成本，还能够帮助消费者摆脱电动汽车的里程焦虑。
当然，这项“突破性技术”到底指什么？马斯克并没有明说，他的话可信度到底有多高，还需要时间的检验。
马斯克所说的电池单元成本降至100美元/kWh，是否能够转化为较低的安装成本，可能要打个问号。在电池组级别，电池成本占总成本的75％，但是电池组成本还包括电池管理软件、封装、电子产品等其它，而马斯克100美元/kWh的目标，恐怕并不是指电池整体。
电池能量密度方面，特斯拉今年5月份给股东邮件中提到了特斯拉Model 3的电池技术明细，并强调当前Model 3的电池密度位居行业第一，但并没有透漏明确的电池密度信息，特斯拉给出的这一结论有待商榷，因为捷豹I-PACE电池能量密度高达146.8Wh/kg，在中国市场，已经开启预售的传祺GE3 530官方宣称其能量密度会大于160Wh/kg。