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斯巴鲁WRX STI终于有了左舵版,但有几个人愿意充值信仰?-斯巴鲁sti

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-12-06 04:14:43
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要说有什么JDM性能车让国民留下深刻印象的,斯巴鲁WRX STI绝对是当之无愧的,当年还属于翼豹车系,是在国内能买到最原汁原味,也是最硬核的选择,本田丰田和马自达的高性能车未曾官方引进过,而宿敌EVO的行货只提供了自动挡版本,拥有三个踏板的STI无疑会更有驾驶乐趣。不过想体验最纯粹、性能最强的STI,以往是只有日本人才有的幸运,运气好的,还偶尔能在港澳地区的街头上看到,因为STI最强的版本——S20X系列,一直只限量供应日本市场,也就是说只有右舵版,但最新的S209,是19年来破天荒地供应给日本以外的市场,美国的斯巴鲁车迷终于迎来了春天,既然有了左舵版,是否意味着国内消费者也能一偿宿愿呢?

斯巴鲁WRX STI终于有了左舵版,但有几个人愿意充值信仰?

虽然斯巴鲁退出了让它威名远播的WRC赛场,但现役的STI仍然在纽博格林耐力赛以及日本本土的拉力赛继续奋战,S209的打造灵感正是来源于纽博格林耐力赛赛车。从外形就能一眼看出,这不是一辆普通的STI,用上宽体套件之后,S209比起STI的常规版本宽了43mm,车辆的升级主要针对在动力系统、空力性能以及操控特性上,要无愧于当代最强STI的名号,可不是贴上限量徽标那么简单。由于只面向美国市场发售,所以S209跟历代前辈最大的不同,就是发动机采用EJ25而不是EJ20,两者的性能取向和改装潜力都不尽相同,日规的S20X清一色都是EJ20,而S209在这一点上则有点像"异类",或者说血统不够纯正,尽管都是在日本完成组装。

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不过无须怀疑S209的实力,比起常规版STI的310ps,S209能输出346ps,这是多项改造下的结果,首先是HKS提供了更强劲的涡轮以及更好的压缩效果,最大的增压压力由1.01bar提升至1.24bar,活塞头和连杆也换成了锻造样式,不仅更轻,还能承受更强大的动力和缸内压力。为了满足更大的胃口,进气管道经过重新设计,带来了更高的空气流量,喷油嘴也会有更高的喷射压力,要让车辆的呼吸顺畅,接下来还要对排气升级,不仅减少了17%的阻力,还有手工抛光的尾嘴,让你深刻体验匠人精神。涡轮增压车型的动力提升,中冷效率是关键,S209的中冷器搭载了水喷射系统,进一步提高冷却性能,更好地控制进气温度来确保稳定输出,同时中段扭矩输出也比以往提升了10%,以便在赛道上获取更快的出弯速度。

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动力增强之余,车架和底盘部分也要有相应补强。Bilstein减震器经过重新调校,搭配上硬度更高的弹簧,前横梁和后副车架通通经过强化,还有更粗壮的顶吧和防倾杆,一切都是为了更直接的响应。S209在减重部分也花了不少功夫,车顶、前扰流版和尾翼都是由碳纤维打造,同时更讲究空气动力学设计,像车头有更夸张的风刀,侧裙有考究的布置,更好地引导气流的走向,在降低风阻的同时还提升了下压力,斯巴鲁将在赛场上得到的经验,都应用到这辆最强的STI身上了。

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限量版自然少不了有与众不同的装备,像BBS打造的19寸锻造轮圈,邓禄普特制的SP Sport Maxx GT600A轮胎,前6后2活塞的Brembo刹车,还带有打孔处理的刹车碟,车内除了两张显眼的Recaro桶椅,还有Ultrasuede公司提供的翻毛皮进行方向盘包裹,手感要比普通翻毛皮更上乘。密齿比的6速手动,配上相当聪明且很能理解驾驶意图的四驱系统,S209的操控依然会是硬核十足和富有原始风味,STI不断在进化和提升,它的极限,或者说EJ系列发动机的极限似乎远远未到,但我们必须承认,STI进步的速度相比起欧洲那堆小钢炮,无疑是缓慢且已落后许多,留恋JDM的车迷,很多时候只是在原地坚守不愿离开。

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很遗憾告诉大家,就算有了左舵版,这种限量版的STI依然与我们无缘,限量200辆的名额,就算你有机会购买,你会不会为之付出高价呢?要知道普通版的STI在美国不过是3.6w刀起步,之前在美国推出的限量版Type RA,价格已经高达近4.9W刀,性能更强、数量更稀少的S209,可以想象肯定是天价了。多年不更新的动力系统,STI如今论性能已经不如很多新对手了,逐渐演变成推出限量版来"续命",尽管这是硕果仅存的硬核纯粹JDM性能车,但依靠所谓的坚持和不转变,还能走多远呢?END

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