汽车的逆向开发

在我国汽车领域刚刚起步的时期，避免不了的向国外先进技术学习，进行逆向开发，而逆向开发意思就是模仿、借鉴、抄袭。

汽车逆向开发

不仅中国的车企大多有过这段经历，连日本的丰田、韩国的现代这样的汽车巨头，在起步时也模仿过欧美先进企业的车型。

不同的是，有人靠模仿积累经验，最终摆脱别人的影子，走上自主研发和创新道路。有人模仿一台红一台，销量大涨，乐此不疲。有人终于被市场和消费者抛弃，连乘用车生产资质都被吊销了。

抄袭界的开山鼻祖——双环

1988年4月，一个名叫赵志刚的退伍军人在河北石家庄开设了一家汽车修配厂，主要负责各种军队车辆的维修养护及改装工作。依靠军队提供的“北京吉普212”样车及技术材料，工厂开始仿制吉普212生产各类轻型越野车。这家汽修厂就是双环汽车的前身。

双环汽车

模仿吉普212

但是由于工厂的生产设备基础薄弱，生产技术也十分落后，不管是硬件还是软件，都相当的差，只能照猫画虎，仿照吉普212生产的越野车，由于技术含量低，质量差、故障率非常高。但是在汽车产品极度匮乏的大环境下，这款质量并不过关的产品居然轻轻松松的就成了“抢手货”，给工厂带来了前所未有的知名度，为双环汽车获得了近乎夸张的原始资本积累。

吉普212

在仿制这条路上尝到甜头之后，双环汽车便开始抄的一发不可收拾。

1990年，双环便仿制Jeep切诺基进行了规模化生产——双环213，这款车型无论是从颜色、外观再到细节，几乎无死角山寨切诺基。比其他自主品牌早了整整十几年。所以说它是山寨的鼻祖名副其实。双环213也是取得了非常好的市场成绩，从此在山寨路上越走越远。

双环213

2004年，宝来和CR-V都是相当火热的车型，双环以一款名为“来宝SR-V”的越野车，再次大热，将宝来的名字倒过来，外观酷似本田的第二代CR-V，虽然质量低，问题多，但是极低的价格和时尚大气的外观获得不少消费者。

同年双环来宝SR-V全国销量在12000台以上，被抄袭的本田向双环提出正式交涉并向法院递交诉讼进行索赔，要求双环停止侵权生产。但是出人意料的是，这场官司败诉了！这无疑助长了双环的山寨风气。

来宝SR-V

2005年，双环又推出了定位于白领家庭用车及毕业大学生创业用车的双环SCEO，这一次，“中枪”的是宝马X5。以酷似宝马x5的外形和较大的外形尺寸和舒适的内部空间为主要卖点，“华而不贵”再一次迎合了市场，又一次获得了成功。但是其粗糙的做工，还是留下了许多隐患。

双环CEO

双环汽车以产品的优异性能著称于汽车市场，成为众多国外客户的首选。自从SECEO下线投放市场以来，在国内取得销售突破的同时远销国外，但是在国外德国宝马汽车公司对其欧洲经销商进行起诉，根据法院判决必须停止双环CEO汽车的销售，销毁现有汽车，并向德国宝马汽车公司赔偿所造成的相应损失。但是双环还是不知悔改。

CEO与X5

2007年，双环再接再厉，发布了令人震惊的双环红星小贵族，其整体设计堪称奔驰Smart的“孪生兄弟”。如果那个时候你在街上看到Smart，90%的概率是小贵族，双环汽车已经将“乾坤大挪移”技法修练得炉火纯青。业内评价，小贵族已经把“不超则已，一超超到底”的精神发挥得淋漓尽致。让奔驰恨之入骨。双环小贵族模仿Smart这事，惊动了德国总理默克尔，还在访华时专门表示过不满，然而双环丝毫不当回事，

红星小贵族

工信部公告取消13家车企乘用车生产资质在业界引起关注，曾经名噪一时的“双环汽车”赫然在列。这个中国汽车品牌的山寨鼻祖最终敌不过市场淘汰机制，成为历史。让人唏嘘不已的同时，同时也为还在“抄袭”的车企敲墙了警钟。

“成也抄袭，败也抄袭。”短时间抄袭模仿，可以快速的成长，但是要摆正态度，不能被短时间的利益遮蔽双眼，不能小富即安。随着国产汽车的水平不断提高，车企自主产权意识的增强，再一味的模仿抄袭，显然是行不通。而双环汽车也就成为了创新变革的牺牲品。

现在的众泰看似也走这条路，但是其背后的科研创新也在不断提高，毕竟模仿也是要有技术的。