（书接上回 by 小葱伴豆腐）
生意如同春前草,财源好似雨后泉
今天世界上最NB的拉力赛是哪个啊？那位同学答对了！巴黎达喀尔拉力赛！上回书说到世爵想参加什么拉力赛啊？巴黎马德里！跟世爵有什么关系啊？咱们再说说世爵意外干的第二个事情——北京-巴黎拉力赛！为了好记，你可以记成P2P拉力赛，Peking to Paris。
P2P拉力赛
P2P拉力赛-注意车头的中文
P2P拉力赛在中国请的苦力
要说这法国人就是浪漫，就是吃饱了撑的，1907年巴黎《晨报》上提出，当时的报纸上写道“在当今这个时候，我们需要证明，当人类有了车，他就能开着它做任何事、去任何地方。有谁敢在今年夏天，从北京驾车来到巴黎？”世爵主动要去？错了！当时世爵资金链已经快断了，根本没钱。碰巧赶上一哥们，大忽悠，可能跟今天的老外一样，觉得东方女人最美丽，想去看看，顺道证明自己NB到能从巴黎开车到北京。然后就跟世爵说，我开你们车参赛，你们就给我一辆车就行，钱媒体出了，然后跟媒体说，你们给我点儿钱，我有车参赛，路费你们得出了吧？结果媒体没信，世爵信了。行了，给你辆车吧，但是我们没人啊，最多再给点儿零件。这哥们一咬牙，走！结果人家参赛的那后勤车队就跟那年开去西藏的捷达一样，后面无数的陆巡压阵，这哥们单车单人。开半道，没钱咋办啊？卖零件！敲下小黑板啊，为啥敢卖零件？他这台世爵真心质量好！世爵兄弟一瞅，丫还行，派个工程师支援支援吧，结果这工程师刚到地儿身患重病去了ECU，开车这哥们给气的。最后，世爵兄弟看这哥们着实不靠谱，算算算，我自己来，于是自己带着工程师半路接手，并最终成为了完赛的四辆赛车之一。世爵赛车在这三个月、一万五千公里的拉力赛中，没有出现任何故障，没有更换任何配件（除了必需消耗品）的战况那当时的轰动，在荷兰完全是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣啊！
亲们，1907年啊，那时候没有the Belt and Road Initiatives啊，没有GPS啊，这个事儿当时的确NB到让100年后讲出来还是那么NB！世爵的品牌价值在这时候达到了顶点。敲黑板！还有重点！今天大家知道市场营销领域有个概念叫“异业合作”。就是卖房子的售楼处展示车，玩儿徕卡手机的找豪华车大叔级车主，诸如此类吧。当年的这个P2P拉力赛，知道世爵和谁合作吗？LV！我去，世爵和LV当时都咋想的？当然，后来LV比世爵名气可大多了，以至于世爵还来回说这一百多年前的事儿就有点儿碰瓷儿的意思了。
带着LV的世爵
这几个包包刚好塞进本世纪世爵的后备箱
这是世爵干的第二件NB的事情，带着LV单车跑完了P2P拉力赛。
到这里，世爵的LOGO我也讲了一半，就是那个圆圆的东西其实是马车的轮子。代表了品牌起源的一部分。接下来咱们说说世爵LOGO的另一部分——螺旋桨。新的投资人收了世爵后，一想，咱这豪华车市场跟中国反腐之后一样，卖不动了啊，干啥呢？那俩兄弟从马车造了汽车，咱也不能怂，造飞机吧！，因此Spyker公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。1914年，知识点啊，一战开打了！荷兰这个鸡贼两边做生意，多行不义必自毙，后来二战让德国干了！跑题了，两边做生意，世爵的飞机生意又好了，共生产了100架战斗机和200台航空发动机。1914年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍 畅行无阻”)的SLOGAN（继续给中文翻译发奖金），并一直沿用至今。同时今天世爵的LOGO基本也成行了，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。你看看，世爵是不是跟宝马又能PK下，LOGO都有车轮，都有螺旋桨！
世爵IV型，除采用速灵引擎以外，第一架完全由世爵设计的飞机
马车车轮结合螺旋桨的LOGO
本世纪世爵的设计那叫一个骚，要说最骚的，我觉得是这排气管，尼玛把品牌slogan刻在排气管上的我就问问还有谁？！一不小心激动了，本世纪的世爵后面讲哈。
太个性的排气管
这是世爵干的第三件NB的事情，造飞机！
仗打完了，飞机卖不动了，国难财发不了了，咋办？继续造车吧，1922年，世爵推出简化的车型13/30 C1，理解为BBA的34C吧，但销量令人失望，陷入破产边缘，虽然继续保持生产并且降价销售，但业务仍直线下降。直到1926年耗尽所有的资金前，其最后生产的产品是C2两吨级卡车和C4型轿车，早期破产的老世爵公司共生产制造了超过约2000辆汽车。这期间，他们依然造出了一个比较NB的车型C4。据说一台标配的C4打破了耐力赛记录，持续行驶36天，运行了长达30000公里。一年以后，著名的车手埃哲(Selwyn Edge)驾驶C4以平均119 km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。然后，就没有然后了，破产了！
沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春
时光荏苒，岁月是把杀猪刀，哦不对，岁月如梭。世爵这一睡睡了整整75年。
话说在这期间，荷兰一个本地小伙子Victor Muller没有像游客一样只看郁金香、大坝和橱窗，而是学习了法律，又经过不断奋斗，从律所迈入商界，还真干成了几件事情，拥有几家公司股份什么的，比如一个小众但高端的服装品牌McGregor（世爵F1赛车尾翼可见其LOGO，现仅存于欧洲奥特莱斯）。2000年，Victor先生迈入不惑之年，这天，他在自己游艇上琢磨，我事业有成，但是总觉得差点啥。想啊想，有了，小时候妈妈对我说，世爵，就在我家乡~~世爵是我大荷兰的国宝啊，世爵复兴的大业我来弄吧！也算是为祖国的四化建设舔砖加瓦！然后他千方百计买到了SPYKER的品牌。后来又先后从奥迪采购了发动机，从ZF采购了变速箱，又找猎头组建了团队……2000年，世爵这货惊艳无比的重生了！
踌躇满志的VICTOR先生
SPYKER C8 LAVIOLETTE
还记得75年前世爵有个车叫C4吧？这回的新车就叫C8，2000年发布了C8的硬顶和敞篷两个版本。硬顶的叫C8 Laviolette，硬顶的叫C8 Spyder。大家都是专业人士，我就不说参数了，重点说说设计吧。首先，我也很喜欢别的跑车啊，牛啊马啊，的确NB。可是你看看世爵这货！剪刀门！和飞机没差的进气口设计！飞机概念的面板！裸露的排挡杆！排气管！包括车钥匙！17年以前啊同学们！这是啥！世爵！（国安球迷跟我一起喊）
世爵给这个颜色起名叫“荷兰橙”
SPYKER车钥匙
车顶进气口和发动机舱相连
C8是世爵进入21世纪后的第一个产品，也是最具有品牌代表性的产品，之后直到C8 Aileron的出现，都应该说，世爵的产品以C8为基础，延续了一个轮回。
勒芒第五名对小品牌是大激励
梦回昨日
VICTOR不能把车造出来就完了啊，潜心研究品牌历史，突然一拍大腿！OMG，当年世爵跑拉力赛，我也溜溜去啊！就这么着，从2001年开始，便以Spyker Squadron车队的名义，投入GT2级的房车赛事。而Spyker也积极挑战勒芒24小时耐久赛和勒芒系列耐久赛。世爵的赛车在二十一世纪的头一个十年还是投入了不少，最好的成绩是一辆编号为85号的赛车在2009年以第5位的身份完赛。这个成绩对VICTOR那可嗨了去了啊，以至于几年后，世爵发布了C8 LM85的纪念版，LM即勒芒，85就是为了纪念这辆赛车。LM85一共只有3台，全部销往中国，其中2台被厦门的一个骗子看上买走当了行骗工具，至今不知身在何方…
（未完待续）