大家都知道，目前市面上的自动变速箱主要有三种，分别为AT、CVT和DCT。在前几年的时候，AT和CVT应用很广泛，而近几年，DCT可谓异军突起，大众、福特、别克、现代和一些国产品牌的车型上都是大量使用，特别是大众汽车，它旗下的自动挡车型几乎清一色的双离合（注：大众对其命名为DSG），原先使用的AT变速箱越来越少，仅在一些定位比较低端的车型上使用，像CC、迈腾、探岳、途观L、途昂、帕萨特等中高端车型都是DSG。
一提到大众的双离合变速箱，大家一直的观点就是谈虎色变，担心双离合异响、双离合的稳定性差，一直让很多喜欢大众车型的群体来回徘徊，犹豫不定，心中始终拿不定主意。那问题就来了，虽然受到广大车主的各种吐槽，大众、奥迪为何还要不停的采用双离合？难道DSG真的比AT和CVT更加"高级"吗？
1、双离合的历史
很多人觉得双离合是最近十几年才研发出来的，其实它的历史比AT变速箱还要久。可以追朔到1939年，法国人阿道夫就曾提出双离合的理论，并且把原型机装在雪铁龙上面进行实验了。但由于当时的电子控制系统非常非常薄弱，很难达到这个平顺的效果。那时候，恰好AT变速箱面世并顺利量产，这样双离合就被搁置了几十年。
就好比你这个肚子饿瘪了的时候，老板说："要么五分钟，给你炒个炒饭，要么你等五个小时，我给你烧个红烧肉。"大部分人还是选择吃炒饭，等你五个钟头黄花菜都凉了。在这个大背景下，几乎所有的厂商都倒向了AT，双离合渐渐就没人关注了，直到21世纪大众才第一个把双离合量产商业化。
2、 为什么大众第一个大规模使用双离合？
众所周知，大众以前是用爱信变速箱的，但爱信供给的不只大众一家，其它的汽车巨头丰田、通用也是需要爱信供货的。随着AT变速箱的需求不断增加，爱信的产能难免会跟不上，毕竟富士康就那么几个厂。爱信一家独大，就很容易掐住汽车厂家的咽喉。为了摆脱爱信的制约以及降低成本，大众、通用选择自己开发。
还有一点很重要，丰田在爱信里是有股份的，剩下的原因就不必直说了。至于采埃孚8AT就更贵了，所以奥迪也在逐步减少8AT的使用。而有人要说，那就另起炉灶自己研发啊！理论上是可以的，但每年都得缴纳昂贵的专利费，而且AT结构非常复杂，短时间内是很难研发出优秀的AT变速箱的。这个时候，大众就瞄向了双离合，并用最擅长的营销策略，将双离合+涡轮增压打造成充满科技感的黄金动力组合。
3、 双离合也不是一无是处
双离合变速箱分为干式双离合与湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱与湿式双离合它们的工作原理都一样，都拥有两套离合器同时工作，一套管理奇数的齿轮，一套管理偶数的齿轮。两者最大的区别就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合靠空气传递，湿式双离合则靠油液。现在大众品牌的车型所使用的双离合变速箱干式和湿式的都有，并且已经都是七速的。
在前几年大众的双离合变速箱被吐槽的特别狠，问题也是层出不穷，例如：顿挫感强烈、换挡中断、漏油等等问题让双离合变速箱走向了"巅峰"，各个国产厂家随后也开始使用双离合的变速箱，因为成本问题，国产厂家只能使用较少档位的干式双离合，当然，结果差不多，也是问题不断，因此曾今一段时间消费者对双离合变速箱"闻风丧胆"，坚决抵制双离合。
但是现在情况不太一样了，大众在很多车型上都从六速干式变成了七速湿式，并且经过重新优化，已经不再是曾今那么的不堪了。双离合变速箱虽然相对于CVT以及AT变速箱可靠性方面略差一些，但是双离合变速箱的优点非常的鲜明，它具有换挡速度快、传动效率高等优势，所以目前市场上几乎所有超级跑车均匹配了双离合变速箱。再者由于其较高的传动效率，在油耗方面的表现同样出色，匹配7挡干式双离合的1.4T迈腾工信部百公里综合油耗仅为5.5L，拥有绝佳的燃油经济性。
写在最后：
所以，大众的双离合变速箱已经经过市场的长久检验，质量可靠性较高，大家也不用谈虎色变。旗下的朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观，每一款都属于市场上最为畅销的车型，难道所有的消费者都是傻子吗？"高级"二字并不是大众的绿色通行证。