目前自动挡车型越来越受到欢迎，一方面是手动挡车在城市驾驶时由于交通的堵塞而费劲，另一方面是越来越多的新手和女司机出现，很多司机不愿意碰触手动挡车，而愿意开自动挡，这也是目前中国市场上的一大现状。目前国内市场上的自动挡车型变速箱主要分为AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱这几大类，当然还有AMT这种小众的严格意义上并不算全自动变速箱。
众所众知，可靠性和平顺性更好的还是AT变速箱，而CVT以日系车为主，他们追求更经济的燃油性，且平顺性也不错，而双离合变速箱还是以大众的DSG双离合为主。但一个现象我们不得不面对，那就是提起双离合，国内很多消费者还是不愿意接受，而更倾向于AT和CVT，那这又是为何呢？
其实究其原因，还是体验差和双离合后期使用暴露问题多而导致的品质投诉多。其实我们不得不承认，DSG双离合是大众的看家技术，而这么多年来大众一直抱着双离合技术不放，并且花大成本各种改进，还是看重了双离合技术优点能让汽车品质发生质的飞跃。
说起国内的双离合，我们可以这样说，如果认为大众的双离合不可靠，那我们也可以认为整个汽车行业的双离合肯定都不靠谱。要知道大众的DSG双离合在汽车行业那几乎是首屈一指的，谁敢站出来说自己的双离合比大众还牛，我相信不好找。
人们对于双离合的芥蒂还是来自于早期双离合出现的各种各样的问题，体验差导致的。说起双离合，我们可以追溯到2002年大众在德国首次向世界展示的DSG双离合技术。这项技术基本做到了能量传递中动力损失小，油耗低，变速器换档匀速没中断，于是大众就把双离合放在了自己车辆开发中并逐步推广。
2006年底特律国际车展上，奥迪的Roadjet概念车首次改用了为纵置发动机而设计的S-Tronic的七速双离合变速箱，也正是在那时，奥迪的大嘴式家族脸谱才初现江湖。众所周知，大嘴家族设计后的奥迪，销量开始稳步在国内提升，并被消费者认可和追捧，而奥迪上的双离合也开始越来越流行。
但新技术发展总是有挫折的，尤其在中国市场上的双离合，其暴露的问题更多。由于国内的汽车保有量越来越多，超越美国成为全球第一汽车大国后，一直霸占在全球汽车销量榜首，连续年销量超过2000万辆。而这也直接导致了国内道路交通拥堵，正是由于交通拥堵的问题，长期怠速或低速行驶过程中，出现了一二档频繁换档，导致大众双离合过热散热差，导致变速箱异响、顿挫甚至车辆直接趴窝的情况，极大的影响了驾驶体验。
在网上你也可以看到不少的投诉和抱怨，比如一名来自上海的车友，网友为让天做主，他是这样描述的：说老实话，双离合不可靠！我买的途观Ｌ不到1000公里变速箱就异响。投诉也没用，厂家给的解释是机器工作正常的响声，店大欺客！唉，买大众双离合肠子都悔青了！网上这样的抱怨并不在少数，的确是存在的现状。
但经过多年的技术改进，大众双离合技术已经非常成熟，毕竟已经有了20年左右的发展历史和技术积累，不仅是湿式双离合，甚至大众干式双离合，也有不错的换挡平顺性和耐久性。大众双离合技术更是在今年被大众全面应用在涡轮增压发动机车型上，比如现在的速腾、迈腾、帕萨特等车型上，奥迪诸多产品上也在使用。
双离合配涡轮增压，可以做到传递扭矩大，换档快，能量损失小，加速更强劲，所以说你在开那些带T的大众产品时，会觉得提速快，超车简单。不过虽然双离合在大众产品上使用，特叔还是建议选双离合的话，选择湿式双离合，毕竟它的技术和原理较干式双离合更成熟可靠。
另外，大众很多的双离合在它的A级和A+级车上还是应用了7速干式双离合，这类双离合变速器结构相对简单，而大众的B级车大多采用了其6速的湿式双离合，这类双离合较干式双离合结构更复杂，其成本也更高，如果想买双离合的产品，特叔还是建议买迈腾、帕萨特这种产品，也许体验会更好。
世界的汽车技术已经有100多年历史了，从内燃机到电机再到混动和新燃料等等，每一步都是技术发展和前进的表现。我们看到双离合变速箱上的问题那是技术发展道路上必经之路，但双离合变速器换挡平顺，动力充沛，经济省油，好处明显优于AT，这一点的确是汽车向前发展的需求。而至于双离合的缺点，也希望大众等厂家能够尽快解决，毕竟成熟的双离合技术肯定是未来的发展方向。