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啊~啊双环，你比一环多一环
啊~啊双环，你比奥迪少两环
或许有一天，众泰出了六环
出了六环怎么办
你比双环多四环
——谨以此歌祭奠已经消失的双环汽车
工信部近日有一个关于汽车业的通知颇受关注，就是宣布在为期两年的特别公示期内，暂时取消48家车企的产品申报资格，公示期后，不能按要求进行整改的车企将不能进行新产品申报，除非找到“接盘侠”,否则将被劝退。在这48家车企中，共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，这其中便包括了因“抄袭”宝马X5和奔驰Smart而闹得满城风雨的双环汽车。
这是工信部对去年建立的“汽车行业退出机制”的一次行动。这个退出机制规定，不能维持正常生产经营的企业要暂停产品申报。所谓“不能维持正常生产经营的企业”，指的是“连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业”。
这次整顿的“引爆点”必然是双环这些耳熟能详的汽车品牌，终于消失在历史长河里。曾经的曾经，双环完成了不少小伙伴们的豪车梦。
双环是如何迈入死亡的
上世纪80年代中后期，一个名叫赵志刚的退伍军人在河北石家庄开设了一家汽车修配厂，主要负责各种军队车辆的维修养护及改装工作。因为有着军工背景，这家工厂依靠军队提供的“北京吉普212”样车及技术材料，从“维修、改装”向整车生产方向过渡，当时工厂的主要工作便是仿照吉普212生产各类轻型越野车。而真正让它以“山寨鼻祖”闻名的，还是因为抄袭本田CR-V的来宝S-RV。
本田在2003年发现双环汽车即将投产的来宝S-RV，与自己旗下CR-V车型，在外观设计上具有高相似度，在与双环交涉后对方仍旧执意将该车投产，于是便向法院提起诉讼，请求赔偿1亿元。出人意料的是，这场官司本田败诉了，国家知识产权局专利复审委员会认定本田此前申请的外观设计专利全部无效。
对于这个判决结果，本田表示不服。此后，经历了多次上诉却接连败诉。最终，最高法院在2010年作出裁决，撤销了北京市两级法院的判决以及国家知识产权局专利复审委员会第8105号决定，本田终于保住了自己的专利。
而凭借这款山寨CR-V车型，来宝S-RV在2004年取得了年销量超过12000台的亮眼成绩。之后，双环在模仿甚至抄袭的路上可谓越走越远，先后推出了双环SCEO（模仿宝马X5）和双环小贵族（模仿Smart）两款车型。
历史总是不断在重复，就在不久后，双环收到了来自宝马和奔驰的诉状。也许是有了本田的前车之鉴，审理在德国举行。然并卵，要知道在德国，双环根本就没有企业。
2008年6月，德国慕尼黑地方法院就宝马状告双环SCEO抄袭一案作出了判决。慕尼黑法院认为，SCEO外形设计与宝马X5类似，属于侵权行为，要求双环德国经销商必须停止SCEO车型的销售，并向宝马方面赔偿相应损失。此案甚至惊动了当时的德国总理默克尔。雷声大雨点小，双环根本就无视了此案并且没有给予赔偿。
但是，在品牌影响力和质量都不能保证的状况下，双环这个品牌也逐步走上了下坡路，最终这两款车型都未能复制来宝S-RV的成功。
此后，随着该车销量的惨淡表现，双环也慢慢淡出了公众视线。此次工信部发布的文件才又将双环品牌拉入了人们的视线，只是这一次，双环这个“山寨鼻祖”或许真的要成为历史了。
一时销量不代表长远发展
再将目光转回到现在，目前自主品牌的山寨之风完全可用“愈演愈烈”来形容：14万元的“路虎极光”（陆风X7）、8万的“途观”（大迈X5）、10万元的“奥迪A6”（众泰Z700）、国产“保时捷Macan”（众泰T700）……
不要看网上一片骂声，事实证明，山寨车型也是有市场的。据全国乘联会数据显示，大迈X5在1月销量达到了12266辆。2015年，凭借着T600与大迈X5的热卖，众泰共实现销售22.26万辆，同比增长36%。其中，众泰T600销量达到12.61万辆，同比劲增95.9%；月均销量过万，分分钟秒杀一众合资车企SUV产品。
对于大多工薪阶层来说，现在买车不难，难的是想买颜值高却低价的车。这样的消费趋势毫无疑问是“山寨车”问世的一大机遇。如前段时间众泰造出的一台c级豪华车Z700，其定位和奥迪A6L相同，但定价却不到A6L一半的价钱，只要十几万元。
一时的销量说明不了什么问题，通用汽车曾做了70年全球汽车老大，年销量规模曾达到千万辆级别，2008年金融危机也曾破产，要不是美国政府数百亿美元的救助，通用现在或许已经彻底完蛋。
熟悉汽车研发的人都知道，一款全新车型从研发立项到出厂上市至少要经过3-5年的时间，其间包括市场调研、选定竞争对手、各个部门提案、设计、样车实验足够的公里数和客观实验等环节。但是众泰似乎是没这个耐心：据不完全统计，仅2015年12月至2016年12月一年间，众泰就将推出8款全新车型，平均1.5个月就要推出一款全新车型。乍一看，众泰的新车开发计划真以为它比很多合资品牌还要快。
山寨时间短、见效快，但是由于没有属于自己核心的研发能力，一旦被模仿车型更新换代，山寨者就不知所措了。一切的一切又要重新开始。比如双环通过模仿本田CR-V的来宝车型赚了不少钱，但是CR-V车型在换代后，双环汽车便跟不上节奏，最终走了下坡路，直至破产。
而对于众泰的抄袭行为，也有人为众泰发声。一位设计人士表示：“一时的抄袭不是错，而是必然经历的阶段。如今很多车企都是靠模仿起家的，比如吉利、奇瑞、长城和比亚迪等品牌，这些如今让国人觉得很不错的自主品牌都是通过这条路走出来的。”
确实，记者认同有限度的模仿，但模仿的同时要学习并进行消化，丰田、本田、现代都是靠模仿起家，并不妨碍他们成为国际巨头。奇瑞QQ是在大宇Matiz基础上逆向研发，比亚迪F3借鉴的丰田花冠，但都花了心思，生产出来的至少是有安全保障的车型。
但中国众多的山寨车企似乎并不是，而是纯粹为了抄袭而抄袭，把不该省的步骤都省了，东拼西凑像“攒机”一样攒出一款款车型。攒机可以根据自己的喜好，定制CPU、主板、显卡等，组装成一台适合自己的电脑，在兼顾了性能的同时也能够让价格便宜许多。但是当“攒机”应用到汽车上就决不可同样论之，汽车不同于电脑，是直接关乎人命的产品。
以双环小贵族为例，从设计到量产的短短一年时间，就换了三台发动机，先是奇瑞，后来改成了东安，而通常一款新车单单发动机这一项的匹配工作就要花费一年的时间；原本Smart车型是后轮驱动，到了小贵族就变成前驱；没有底盘和悬挂，干脆直接照搬北斗星车型来做，
双环就是这样东拼西凑，“拼出”了一款车，它就好像是在电脑城随便攒出的一台“组装机”。
“自主”到底意味着什么？
近几年，以SUV为领头羊的自主车系，在销量上成为一匹黑马。由于某些自主品牌善于抄袭一些名车的造型，加之价格便宜，上市后的反响似乎还不错。在中国，“山寨”、“产权”似乎显得没有那么重要。处在这个看脸的时代，颜值和价格才是王道，能够花最少的钱买一辆看似豪车的“豪车”，才是不断吸引消费者购买欲的原因。
国产抄袭进口品牌成熟车型外观配置，然后想方设法从材料上降本，外观讨巧，看得见的电子设备全装，做价格屠夫。但又受制于资金有限，开发创新难免成为一道难题，在其他部件上稍加改动，成为某些自主品牌山寨车的起源之一。其实还是那句老话，造型设计的“借鉴”对于研发技术力量薄弱的本土车企来讲是个自然的阶段性选择。记者以为，鲁迅先生的“拿来主义”，是要“借鉴、消化、吸收，到再创作”，是让自己在“拿来”的东西上创造出属于自己的东西，而不仅仅是“抄袭”这么一个简单的动作。
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