我在葡萄牙Faro开着刚发布的全新宝马8系敞篷车，这里的盘山公路很“讨厌”，急弯总是在一条长长的直路后突然出现，经常迫使我在高速享受着林间清风之际，便突然要猛踩刹车再降低两档去应付一个发夹弯。
葡萄牙的高速公路最高限速比国内的略快10km/h，达到130km/h。但开放的当地人，经常“无意中”误把130看错成150，很轻松愉快地乘风而去。在这样的道路环境，我尝试融入到当地司机的心态去体验一部输出达530hp的宝马敞篷跑车。
说到宝马的驾驶乐趣，本应该是透过方向盘来获取的，但不知是我的心态变了还是宝马对新8系的想法变了，我竟然感觉到“放开方向盘可能比紧握方向盘更有乐趣！”
有关“放开方向盘可能比紧握方向盘更有乐趣！”，我尝试制作了一个两分钟的短视频，我用粤语讲了一些关于新8系敞篷车的感受，不懂粤语的朋友，不，即使是广东的朋友，都未必听得懂我的港式广东话，所以我还是用文字（希望大家也能看懂香港人写的中文字）去翻译和解释一下吧：
00:20——“开著这部新的8系敞篷，我觉得好像驾驶一部”大牛龟”。”
广东人说”大牛龟”，本是形容一件东西又大又重。而这部新款8系敞篷，以敞篷跑车来说，它身长4,851cm，宽度1,902cm，轴距2,822cm ，而车重达到2,090kg，的确也是一部”大牛龟”了。
不过，它使用4,395c.c.的V8双涡轮双涡管发动机，最大马力有530hp/5,500-6,000rpm，最高扭距达到750Nm/1,800-4,600rpm，厂方宣称0-100km/h加速只需3.9秒，刚好在四秒内完成。这时间可算是紧贴著超跑级的边缘了。所以，如果说新8系敞篷是”大牛龟”，那绝对是一只很快很快的”大牛龟”了。
其实，”大牛龟”并没有什麽贬义，如果我们要选择一部有奢华气派的GT敞篷车，大到”大牛龟”般的身型才有震慑全场的气势不是吗？不过请大家放心，它不像早古时代的雷克萨斯SC430，又大又笨又不实用（在实用这一点上，我是指其后座能否好好地安置两个搭顺风车的成年人），8系的的确确是一辆又大、又快、又实用的GT敞篷。
00:50——“好，现在我放开手，让8系帮我开车。”
在这时点，我要触及“放开方向盘可能比紧握方向盘更有乐趣！”的话题了。
没错，新8系已配备了宝马多项新科技，其中包括了自动驾驶辅助模式（后面我会简略称其为辅助驾驶）。在主动巡航系统基础上加上了车道保持和自动转向功能。
在高速公路上行驶，新8系俨然像成一部能完全帮我操控（包括主动保持在线道、定速、跟随前车速度和启停）的无人驾驶汽车。而实际使用时，我刚开始对宝马的科技还没有足够的信心，但试了一段时间便安下心来，完全放手让它自己操作了。
我试过好几款不同车厂的辅助驾驶系统，宝马算是最让我安心的其中一家，所以在这次试驾中我“撒手不管”的时间也比较长。但这台8系显然还不是完全的自动驾驶汽车，当它感应到我有一段时间没把手放在方向盘时，会先以黄灯警告，此时只要我轻握回方向盘，它便又继续工作；但若我不理会警告，它会由黄灯转为红灯再主动刹车让车子停下来。在这点上新8系的辅助驾驶跟特斯拉的Auto Pilot还是不一样的，可以说宝马的会更加理性一点。
01:05——“女：开着车还拿起相机拍东西，是不是很嚣张？我：嚣张。”
宝马的辅助驾驶功能让我安心得真的可以完全放手做其他事情，我感到的是一个人在这么高速的情况下还能如此轻松地享受”非驾驶乐趣”，而且还是坐在一部讲豪华气派的敞篷车上，嚣张程度的确很高，高到你可以敞着篷在驾驶席站起来向天挥手说：”I am the king of the road.（我是公路之王）”。
我相信，有很多人都会有同感，买豪华级的敞篷车不就是想”嚣张”一下吗？
01:12——“先饮饮水，开8系开得有点胃痛，困了。”
重点不是饮水，而是胃痛。在拍这段视频之前，我已开着8系敞篷跑了超过50公里的山路，一弯紧接一弯，其中有好几次是一段大直路后突然出现一个发夹急弯。要把这部不算小的敞篷跑车控制住，把转向和速度拿捏好，压力还是蛮大的。
其实这辆车已经有四轮驱动和后轮转向，加上M规格的悬挂和轨迹系统辅助， 整套系统会根据路况、驾驶风格自动地帮助驾驶者控制轨迹、弯中制动、主动悬挂、后轴差速和主动控制防倾稳定等。
但驾驭着这么大马力的车，加速和减速之间的变化很大，产生的G值变化，虽然令人觉得刺激兴奋，但也让胃部紧张加强胃酸分泌。我在同一个路段也试开了全新一代的宝马3系，回想起来，新3系的确是宝马的后轮驱动驾驶乐趣的标杆。
而这部四轮驱动、四轮转向的8系敞篷则给我一种全新的驾驶乐趣。过弯的感觉一开始会感到新鲜而怪怪的，像是先觉得转向有点不足，但又不用加重制动拖慢车子，而只要再补一下转向，车子便咬着弯心而入，再推动油门拉直车子出弯，它便像火箭一样往前飙，刺激兴奋，但又再加重胃部负荷。
经过一轮弯路斗争后，上到高速，这全新8系敞篷给我的完全是另一个旅程故事了。在高速上，它超级好开，快而稳。关上篷后，其隔音的水平堪与硬顶轿跑媲美。悬挂又有很好的吸震效果，加上自适应专业级M系主动悬挂系统附带的主动防倾稳定功能，能主动而快速补偿转向时产生的横向加速力，使车子在过弯变得更稳定。而主动转向的驱动电机则会在左右轮路面不等的情况下，不断微调转向，保持着直路的稳定和舒适。然后我再用上了主动巡航和辅助驾驶功能，瞬间便在”非驾驶”状态下感到舒适得犯困了。
01:35——“刚刚我们试过一段长长的乡间直路，这部车真的是无比好的GT长途车，高速直路舒服到不得了，又稳定。”
没错，这是我对新款8系敞篷车的总结，它就是一部绝顶一流的GT车。所谓GT，就是要我们高速、稳定而舒舒服服地用作长途驾驶的豪华车。
8系在高速、稳定、舒适、豪华这四方面都惊人优秀，我敢保证，如果你开着一部M5上路，可能每300公里你就想下车歇一歇，但开着这款8系敞篷，你日行千里也不会感到特别累。
所谓“放开方向盘可能比紧握方向盘更有乐趣！”，我想说的其实是，如果你想在弯道中提取最高的驾驶乐趣，你最好选择新一代的Z4或是走进M2 Competition的车厢中寻求。但如果你很享受长途驾驶乐趣，那新8 系不会让你失望。加上了各种先进的驾驶科技辅助，你更可以放开方向盘，享受”非驾驶”的驾驶乐趣，也可以说新8系改写了GT跑车的现代意义。
