大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。本期试驾大众迈腾2018款330TSI豪华型（1.8T）。需要说明的是，这款车目前处于停产在售阶段，而2019款的330TSI豪华型已更换为2.0T低功率发动机。所以严格意义上来说，本期内容只对想要购买2018款库存330TSI迈腾的车主有参考意义，其它则无意义。

至于为什么出这一期文章，简单来说就是最近日系车喷得太多了，所以必须拿个德国车过来均衡一下。另外，等我们拿到2019款330TSI迈腾的时候，我们会对2019款330TSI的大众迈腾再喷一遍。

按照这款车当前优惠后裸车价19万多横向比对，在这个价位附近，这款迈腾的竞争力集中在动力总成、外观和品牌上，而在其它方面乏善可陈，下面逐一说明。

乘坐体验：

（堪称设计灾难的前排座椅靠背，后排头部空间差评）

这款迈腾的乘坐体验比较分裂，坐垫没问题，但靠背很奇葩。很难相信，在当下时代，一个国际主流汽车大厂造出来的B级车，前排座椅的靠背是完全没有肩部支撑的，这简直是个设计灾难。肩部支撑对跑长途的舒适性有极佳的好处，真想问问这款迈腾到底有没有从人的角度考虑一下这款车要不要开长途呢？以人为本就这么难吗？

再来，这款迈腾的后排头部空间。以我175CM的身高为例，膝部空间没问题，但头部空间相当差。我不靠头枕头部空间局促，靠着头枕直接顶头。这种空间表现在当下的B级车里只能给绝对差评。按道理讲大众集团经营了中国市场这么多年，应该是对中国市场的后排空间需求理解最为深刻的，但这款迈腾的后排头部空间却做得毫无竞争力，不知道设计师到底在想什么。

转向手感：

（整体过于偏轻，回正力矩不足）

这款迈腾的转向手感整体是偏轻的，转向止点也不清晰，低速时的转向容易稀里糊涂一下子打到底，需要多花时间来适应。另外在中等速域中，这款迈腾的回正力矩不够，同时转向手感还过于偏轻。转弯时如果碾压过路缝或坑洼，在路缝和坑洼较大的情况下，方向盘会往转向方向瞬间推进一小段，冷不丁地脱离驾驶员的心理预估，很是魔幻。

如果大家听不懂，那我说得通俗点就是：就像路面的一个小坑在转弯时突然帮你推了一下方向盘一样。不客气地说，这水平也就比国产大轮毂SUV跑烂路打手稍微好一点点，结合这款迈腾的价位来看待，给绝对差评。

动力总成：

（低速噪音大，收踩油有顿挫感，最佳燃效区略窄）

这款迈腾的低速域发动机噪音挺大的，在停车怠速和轻踩油门起步这两个工况下，这款迈腾的发动机噪音都很杂乱。我认为它的噪音控制更多地是体现在高速域上，低速域中和竞品几乎没法比。

另外，动力总成在低速收油的情况下，车身会频发明显的拖拽感。如果收油减速后再轻踩油门提速，动力衔接上并输出的过程还有点突兀，不是很柔和。

此外，这款迈腾发动机的最佳燃效区很窄。很舒缓的驾驶风格下，稳着发动机转速，油耗非常低。但只要稍微用偏快节奏的驾驶风格，不断让发动机的转速活跃起来，那么这款迈腾的油耗甚至能达到百公里12升，而且这还不涉及到运动模式下的激烈驾驶。

所以不同的驾驶员用不同的风格驾驶这款迈腾，会造成很大的油耗差异，如果单独只测试出一个油耗数据并没有什么意义。可以告诉大家的是，这款迈腾能做到非常低的油耗，但前提是放弃偏快节奏的驾驶风格。

底盘：

（舒适性因速域而差距较大，运动性全靠轮胎）

先说舒适性。这款迈腾的底盘舒适性在低速域时表现一般。标准胎压下，它低速时悬挂对连续颠簸的过滤不是很好，跑烂路的起伏和横摆较为明显，同时遇见突然下行的路况会有略微生硬的冲击感，常规的30km/h过减速带也过滤得很生硬，虽然没有余震，但称为舒适还是有点勉强。

然后是运动性。这款迈腾的底盘运动性一般，而且这个一般的评价是看在这款迈腾装配的米其林悎悦3ST的面子上。实际上，这款迈腾本身的操控基础并不好。在激烈驾驶中，能感觉到轮胎紧紧咬住地面，但车身重心转移的过程却很杂乱，侧倾的曲线很难预估。有时候逼一点油弯也能过，但有时候逼一点油就直接转向不足了。所以同时我认为它的极限宽容度也很窄，常常倒逼驾驶员在弯中对极限的预判往保守的方向收紧。

讲得通俗点大家能听懂就是说：迈腾的操控感受比较散乱和模糊，达不到同级别新XX和新XX那种紧绷和精准的效果。

后话：

（稳中求进，和主流技术发展有些脱节）

从产品力来看，这款迈腾没有什么亮点。它换代后的所有进步都是用比较保守的策略缓步推进的，所以要从这款迈腾上开出全新XX那样劈头盖脸的超越感是不可能的。迈腾这样做的好处是不会因为过分求变而带来不确定风险，但坏处是和换代后产品力比较激进的竞品一对比，确实很难说这款迈腾具有较强的产品力。

另外值得一提的是，其实这款迈腾在动力总成上的优化是很花心思的。我在反复模拟拥堵路况时，变速箱长时间在几个低速档位来回频跳，但迈腾的DQ380却很难测试出换挡时的顿挫感，而相同的测试方式要测出DL382换挡时的顿挫感却非常容易。

我写这一段并不是说这款迈腾做得好，反而我认为这是一款19万多家用车该有的基本素质，毕竟竞品的CVT也并不差。我写这一段是告诉一些在网上看了点关于DSG的段子就指点江山的键盘车神，正所谓实践出真知，不要用DQ200和DQ250的感受无限推敲所有DSG，且不说每款车都会有差别，就连顿挫本身也分收踩油顿挫和升降档顿挫，触类旁通只会贻笑大方。

关于这款迈腾的销量，确实它卖得很好，或者广义上来说，大众整个品牌在中国都卖得很好。造成这种现象有很多说法，但大部分说法我并不同意。这一期篇幅有限，近期我会单独推一篇文章，用我的视角来给大家分析一下大众在中国市场为什么卖得好。

最后再补充一句，所有电动后视镜折叠后镜面朝上的设计都是智障设计，不内涵。

找茬态度：

（喜欢德味儿的消费者可以考虑）

对于这款迈腾，我们汽车来找茬的态度是：拿它当前的综合产品力对应它当前的优惠后裸车价，那么这款迈腾的性价比偏低。如果不是对中级车的装配工艺有硬性要求，那么建议大家优先考虑别的车型。