迈腾老车主为你解惑 新迈腾B8到底值不值得买？-迈腾b7l

我是一位一汽-大众迈腾B7L（以下简称B7）的车主，2012年购车至今已经行驶了近8万公里，对这一代迈腾自然就有了许多感触，有一些不错的体验也有让我头疼的问题。而就在前段时间，我拿到了一汽-大众迈腾B8（以下简称B8）的厂商试驾车，新车在我看来可谓是翻天覆地的变化。而在试驾期间还有人问过我，会不会考虑把B7换成B8，当时我的第一反应是绝不可能。不过在后来一个多星期的使用中，却逐渐让我对它有了一些好感。所以，这次我们不讲价格，也不说配置有多少，只想通过我个人的试驾感受和使用体验，让大家更清晰直观的了解新一代迈腾B8到底好不好，到底值不值得买。

介绍一下我们的主角，2017款迈腾330TSI DSG尊贵型，这是目前1.8T车型的顶配版本。而我自己开的车是2012款迈腾2.0TSI尊贵型。

先来看看谁更帅

2010年前后，汽车氙气大灯风靡一时，品牌销量不错的车型基本都在高配版本上开始装配透镜+氙气的组合，当然也有不少车主在原卤素上进行改装或加装。而随着近年来节能环保意识的推广和具有更高的发光效率，汽车LED大灯日趋主流，就连家里的客厅吸顶灯也由灯管进化成了LED，迈腾B8也在这股潮流中得到了进化，并且十分的智能。

B8的车身长度是4866mm，B7的车身长度4865mm，但轴距却加长了60mm达到了2871mm。从侧面相比两车的比例肯定是B8更耐看且更协调一些。仔细观察，加长轴距后B8的前悬要比B7短很多，尾箱长度也比B7长一些。其实在我看来B7前悬过长确实不够好看。

车尾相比之下，B8的整体感更好一些，牌照框的上移让最下方的镀铬饰条得以贯穿。双边的排气装饰则赋予了B8更出色的高级感。但是，除2.0T车型以外，其它车型真正的排气其实是左侧单边双出，隐藏在装饰的后方，所以右侧的镀铬也只是装饰。这种装饰我在早期自主产品中会看到一些，但万万没想到大名鼎鼎的大众迈腾居然也跑出来“欺骗”眼球了。

B7的问题，B8是怎么做的？

一、烧机油

我的B7有什么问题？我想很多人会说，你的车都五年多了，有问题也很正常啊。是的，正是有些问题从购车时就存在，所以它变得“正常”了。烧机油，我想很多二代EA888车主都有过的头疼问题。记得B7提车后的第一个3000km时，仪表机油鼓掌灯第一次报警，跑到4S店查问题，却被告知是机油正常消耗。我跟4S说难道我要在10000km一保养的基础上，还要期间自费掏钱买机油加吗？之后被告知是肯定的。随后，售后拿出车内自带的一本用户手册，小小的一行字写明，本车机油消耗最高不超过1L/1000km，当时的我哑口无言。从此以后，我的B7后备箱时常背够1L以上的机油奔跑在路上。

至于B8上的第三代EA888是否有烧机油情况？我们来做个简单分析，B7也就是第二代EA888的机油容量5L足以，而第三代EA888的机油容量足足有6L！举个例子，保养周期为10000km，消耗机油2L时故障灯报警，假设B7设定的机油报警在万公里消耗3L，那么B8则会在消耗4L以上才会出现报警。这一机油容量的改变，将直接扭转在保养周期因机油消耗过大导致故障灯的大面积点亮。从比例上来说，10000km消耗4L一定会比消耗3L少太多了。可以说大众这套第三代EA888技术改进方案非常有效，令人拍案叫绝！而近一年的三代EA888用户也确实比二代EA888用户抱怨声少了很多。这次大众算是完美解决了发动机大面积机油报警的问题，也就是它解决的不一定是烧机油，但绝对让你看不到故障灯，德国人的严谨与高超技艺在这一刻简直是神一样的存在......。

二、天窗

B7配备的是一个普通尺寸的天窗，其实平常我用的时候还是很少的，尤其是在北方生活，天气不好的时候不是下雨就是雾霾不敢开，天气好的时候又觉得太晒。所以这个配置对我来说用处真的不是很大，偶尔散散车内味道而已。可是在B7来到了第四个年头的时候，有一次使用竟然打开之后关不上了，关闭天窗的机构中有严重的脱齿声，关不上是因为当机构关闭时，防夹功能又让天窗自动打开，后来尝试多次才最终关闭。询问4S店维修价格也并不便宜，索性用的不多也就不打算修了。

B8试驾车配备了全景天窗，说实话我对于这个配置的天窗到是比较感兴趣，第一它是大面积的天窗，一半的玻璃都可以打开。第二对于后排家人来说也是算个舒适性配置。唯一担心的就是它的使用寿命，希望不会像B7那样放不住。

三、后排220V电源

B7的后排电源接口其实对于大部分人来说真的算是个挺实用的配置，它并不局限于点烟器转接出的USB来为电子设备充电，而且当时配备220V电源输出的车型也几乎很少。但东西好是好，就是使用起来真的有点“反人类”，接口前有个小盖板，这个盖板是弹簧结构，轻点一下就可以弹开，但是角度真的不够大，最主要是用了几次弹簧就脱落了，后面再用就要用手抬着再去插电。而且插口位置本身很低，角度还是垂直的，车内稍微暗一点很难一次将设备插座怼进去。

B8的后排电源接口做出了一些改变，我个人认为还是比较不错的。也是需要轻点一下，但是它的开启方式变为了向斜上的角度。而且不光具备220V电源，还比B7多配备了一个后排USB接口，真挺实用的。而最好的改动我觉得是它的开启角度很好，用起来比B7上的顺手太多了，没有了盖板减少损坏的几率，也解决了在光线不足下使用的便捷性。

四、车门限位器

提到这个车门限位器，可能有人要说，这么细节的东西，能用就行了。但你真的听我说完了你就知道什么东西是好，而什么东西是好用。B7上的车门限位器延续了大众传统的铰链式限位器，这就是好东西。这种限位器最大优势就是结实、耐用，具有三段式限位效果好，开启的角度也大，上坡开门或较大一点的风也很难将它摇动。

但得说说它的缺点，那就是这个分段式的开启惯性太大，有好几次开门，不论是我自己开还是帮别人开，要知道现在车位的宽度都不是特别理想，所以开启的时候要格外注意，小心翼翼就推不开门，再使劲推，铰链过了限位齿装置，又一把没拉住车门，车门砰的一声，较强的惯性结结实实让车门磕到了旁边的车辆或是障碍上，门边经常容易受伤。另外，还有一个缺点，就是开门力矩也比较大，上了岁数的老人自己推开门还真挺困难的。

B8就简单多了，采用了常见的拉杆式限位器，成本低、结构简单，好处就是可以解决上面提到铰链式的问题，这就是好用。开关车门力矩很轻不费力，把车门开启到任何角度都可以稳住，不用太过担心限位惯性磕碰到其它车辆。成本虽然低，但我也没听说谁的它的车门拉杆式限位器不结实不耐用的。所以，有人说B8的车门限位器减配了，但我觉得却是最好用的。而且一些德系豪华品牌上也早就不用铰链式限位器了。

B8还有哪里让我觉得满意？

一、空调

今年5月中旬的北京已经是高温预警的天气，黑色车身在暴晒下车内温度直线飙升。再加上试驾车并没有贴玻璃膜，后排的隐私玻璃更是起不到太多防晒作用。但B8的空调系统却给我相当大的惊喜，除了感觉晒一些，空调制冷以及出风量都要比B7更出色。我觉得这要得益于B8出风口的设计，仪表台上方的四个出风口设计的很宽大，风量给的很足。就连后排的中央出风口风量也不小。车内温度下降的很快，我的一些同事也感觉到B8的空调系统相当给力。

二、后排头枕

后排的舒适头枕算是一个不小的升级，比起B7上硬邦邦的头枕，B8的头枕就算很舒服的了，坐在后排偶尔靠着休息一下还不错，这也很符合B8舒适型座驾的定位。

三、四门无钥匙进入

其实B7已经具备了无钥匙进入功能，把手放进拉手就可以实现解锁，上锁也比较简单，用手指轻轻在把手旁凸起的地方滑过就可以了。但只不过这个功能仅仅在B7的两个前门配备，有时候老人小孩需要先照顾上车，只能先去前门先解锁在来打开后门。而B8就很好的解决了这个问题，直接在四个门把手上都配备了无钥匙进入，一下就方便很多了。

迈腾B8比B7开起来怎么样？

这台B8试驾车是1.8T，而我的车是2.0T，两代EA888不同排量不同参数，不同型号的变速箱，给人的动力感受更是天壤之别。先看看B8的参数，最大功率132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。而B7的参数是，最大功率147kW（200Ps）/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。更低的排量获得了更好的扭矩输出，这应该是第三代EA888最大的优势。

传动方面两车均是DSG，B7用的是德产的DQ250 6速湿式双离合变速箱，而B8用的是国产DQ380 7速湿式双离合变速箱。有的人说德产的更稳定，事实证明我的B7五年来变速箱确实没有出现过问题，但是低速过减速带时，变速箱内齿轮组撞击的声音确实一直存在。这是大众DSG中比较普遍的问题，虽然不是硬伤，但出现这种异响多少显得迈腾有些掉价了。B8试驾车上的DQ380也有用户在网上抱怨过异响，也许是个例，我驾驶的的这台B8已经超过3000km，低速确实没听见过任何异响。

至于驾驶方面的表现，我觉得第三代EA888的发动机动力表现真的比上一代强了不少，数据上的优势本身就已经很明显。加速力道一气呵成，7速DSG表现也十分抢眼，加减挡速度依旧很快。另外发动机的噪音比二代产品更厚重，个人认为比较好听。另外要提到的是B8的NVH也比B7有很大提升，内饰的异响小了、发动机噪音小了，给人感觉舒适，可以说B8缩小了比它更高级别奥迪A6L之间的距离。

B8的转向系统比B7轻盈了不少，也更加线性了，给人的感觉很粘手，虽然失去了一些路感，但驾驶表现的更轻松舒适，这种变化也在一定程度上带来了高级感。操控表现上也要优于B7，也许是轴距加长的原因，又或是和215mm宽的轮胎有一定关系，B8的车尾在快速并线时显得有些过于灵活，循迹性相比B7差了一些，缺失了一些稳重。

MQB平台的B8，在底盘表现上我觉得舒适性真的很不错。先说说B7，悬架很软，缺失韧性，过减速带稍微快一点传到车内的声音就非常大，“铛铛”的。虽然给人感觉B8相比B7更低矮，但悬架对车身的支撑非常到位，避震回弹很快，驶过减速带时，底盘所带来的冲击感比B7小太多了，就是“嘣嘣”的声音。悬架的滤振能力很强，即便是碎石路传递车内的感觉也很小，底盘的隔音更是感觉下了不少功夫。从以上几点中，B8依旧是以舒适取向带来不错的越级感受。

另外我还体验到了一些驾驶辅助功能上的优化，例如AUTO HOLD功能，也就是自动驻车。它的实际效果要比B7更方便好用，主要是仪表中加入了自动驻车提示。而B7在驻车时因为没有任何提示，经常导致溜车或忘记使用。另外在拥堵路段下蠕动，低速行驶车还没有完全停止，自动驻车有时会判断错误启动，将车制动拽住，还会吓人一跳。在一个星期的行驶中，B8确实没有出现过上述情况，自动驻车的优化效果确实不错。

还一个是车身雷达，B7启动全车雷达，除了挂入倒挡或主动按下功能按键，功能本身不会自行启动。不过B8在这功能基础上加入了当车速低于15km/h时开启，也就是说在穿越行人或障碍物较多的路口时，新手红灯排队时也可以更好的控制与前车或障碍物的距离，一定程度上减小了轻微事故几率，还是很人性化的。

总结：

如果用一句话来点评新一代迈腾B8，那就是它给人感觉是一款很舒适的车，稳重、舒适的特性给我感觉更像是豪华品牌才有的风格，符合商务的定位，也变得更家用了。因为B8是B7的换代产品，所以我个人更倾向把B7的问题带到B8上来验证，实际的结果我还是很满意的。其实后来我确实有点喜欢上了B8，但我更担心的，是大众品牌在后期使用和硬件耐用性的问题，如果不像我的B7开几年就出现一个接着一个毛病，B8还真是非常值得大家够买的一款中级轿车。最后，我还是觉得我没有可能把车换成B8，毕竟这可不是iPhone6换iPhone7啊。