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【太平洋汽车网 新车试驾频道】狼堡作为大众集团的故乡及全球总部，对于车迷和粉丝们而言Auto Stadt内一众博物馆是不得不到的朝拜圣地，而对于从事汽车媒体行业的我们来说，其独有的丰富试驾车资源，自然是最让人流连忘返的。特别是像本文主角第七代高尔夫Alltrack这样的小众车型，除了狼堡还真难在其他地方找到媒体试驾车了。
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● 高尔夫Alltrack信息概览
高尔夫Alltrack相比普通高尔夫多出了些啥？
和之前曾入华的迈腾Alltrack一个套路，也与奥迪家的Allroad类似，首先是外观方面的升级工作，概括来说就是加入各种跨界车上常见的元素了。
然后是车身结构，高尔夫Alltrack相比普通版车型有20mm的加高，看上去不多但视觉上已经能很明显地感受得到了，也足以让它兼容多得多的路面。而因为高尔夫Alltrack本来就是在旅行版车型的基础上发展而来的，旅行车较普通掀背车修出的车身也不会让升高后的车身比例失调，看上去还是挺和谐的，还因此获得了一个超大的行李厢。
至于内涵方面，首先要说的当然是以第五代Haldex为核心的4MOTION四驱系统，这可以说是“Alltrack”这个名字的灵魂所在了。而因为与四驱系统的匹配问题，（抛开柴油动力不计的话）高尔夫Alltrack标配第三代EA888阵列当中的1.8TSI引擎+6速DSG变速箱，反观普通版（包含旅行版，不含R和GTI等，柴油动力忽略不计）高尔夫，最高也只能1.4TSI+7速DSG了。
为了获得这些额外的功能，需要付出多少差价？
在德国，普通五门掀背高尔夫的起售价低至17850欧元，但要选上与1.8TSI+6DSG动力最接近的1.4TSI汽油引擎（高功版）+7速DSG的话，则要25975欧元起了。高尔夫旅行版的起售价为19800欧元，但同理，1.4TSI高功版+7DSG则要28025欧元起。这时候看高尔夫Alltrack的大众德国官网报价：1.8TSI+6DSG车型是33450欧元起，也就是说与掀背版的差价在7475欧元（约合人民币54000元），而与旅行版的差价则在5425欧元（约合人民币39200元）。
| 高尔夫/高尔夫旅行/高尔夫Alltrack德国报价对比 | |||
|---|---|---|---|
车型 | 高尔夫 | 高尔夫旅行版 | 高尔夫Alltrack |
| 车型最低起步价 | 17850欧元 | 19800欧元 | 30575欧元 |
| 选中动力 | 1.4TSI高功+7速DSG | 1.4TSI高功+7速DSG | 1.8TSI+6速DSG+四驱 |
| 选中动力起步价 | 25975欧元 | 28025欧元 | 33450欧元 |
虽然上面所讲的只是德国当地的情形而已，但假设高尔夫Alltrack要进口国内的话，其实也是能通过上述差价来推算出它在国内的售价是多少的。我们知道进口的高尔夫豪华旅行版（1.4TSI高功+7速DSG）报价为27.96万元，而之前的迈腾Alltrack（2.0TSI+6速DSG）起售价则为36.18万元。再结合高尔夫旅行版与高尔夫Alltrack在德国当地的差价来计算，很明显高尔夫Alltrack若进口国内的话，报价大多会落在30万元人民币上下。
这样的价格，这样的细分车型，就论国内市场你还会想起谁呢？没错就是斯巴鲁傲虎。问题是，傲虎在各方面都与高尔夫Alltrack情况雷同的前提下，源生车型却是力狮这么一款妥妥的B级车，论空间论行驶质感，都肯定要比高尔夫Alltrack有着与生俱来的优势，还没谈到斯巴鲁那套比Haldex之流含金量高得多的全时四驱系统呢。这么看来，迟迟未见高尔夫Alltrack入华，还真是不难理解。
为什么就不直接上SUV呢？
不得不说这个问题无论在国内还是欧洲都是值得一提的。先说欧洲：新一代途观2.0TSI+7速DSG+4MOTION的起售价也仅为34450欧元而已，也就仅仅比高尔夫Alltrack的33450多那么1000欧元，不要忘了途观所搭引擎的排量还更大哦！可以说，只是欧洲人对油耗的高敏感度、对轿车操控性的执着以及大众集团小型SUV产品的缺失，才保住了高尔夫Alltrack生存空间。
而在国内，因为有了上汽大众对途观的国产，1.8T自动四驱的途观报价甚至都要比已经进口的高尔夫旅行版低了，而国人对SUV又有难以解释的热情，再加上上面提到来自其他品牌的竞品的冲击，其实也不难理解为什么迟迟不见高尔夫Alltrack入华的消息了。
2高尔夫Alltrack外观/内饰回顶部
● 外观：“野”得彻底
作为一款强化了全路况功能的高尔夫，大众在它的外观方面很贴题地增加了大量的off road主题的元素，而这些元素又很巧妙地避开了需要增加更多成本的钣金部分，几乎全都属于塑料部件的改动。
最显眼的要算车身下沿一整圈的黑色工程塑料包围了，除了“野”味极浓外，这样的设计的确能让车辆在出入沙地、泥泞、草丛、灌木从等环境时车漆免于损伤，更有甚者即便在城市里，也能对一些小剐蹭顶撞免疫了。为了增加视觉上的层次感，塑料包围上还点缀有类似于磨砂铝合金质感的饰条（板）。
后视镜外壳和行李架也采用了磨砂铝合金材质，车漆要是没选银色或灰色的话，这两处设计还是挺突出的。特别是后视镜，感觉与奥迪品牌的S和RS异曲同工。
因为是大众集团的媒体试驾车，所以几乎把大半的可选配置都给选上了，跟GTI同款的大灯组就是其中一项，还有18吋铝合金轮毂等也是选装部件。不过高尔夫Alltrack的标配轮毂也已经是17吋铝合金轮毂了。
旅行车有独特的车身比例，对于国人而言这侧面轮廓可能会更加陌生。事实上在欧洲因为消费者在追求实用性的同时又不愿意舍弃轿车的操控，所以相比SUV而言旅行车反而更加常见。像高尔夫Alltrack这样车身升高了20mm还加入不少越野元素的“旅行车+SUV混血儿”，说不定在当地人眼中更显异类。
叶子板上的剑型标识证明了作为高尔夫的衍生车型，Alltrack乃是与R、GTI等大家耳熟能详的硬货地位对等的。只是硬货们强调的是速度，而Alltrack提供的是对更多种路况的适应能力而已，彼此实际上无分高低。
● 内饰：与普通版无异
相比起变动较大的外观，内饰方面高尔夫Alltrack与源生车型几乎保持了一致。值得一提的是，与高尔夫旅行版一样，高尔夫Alltrack也是只有无天窗和全景天窗（需选装）两种设定，很可惜本次的试驾车并没有选装，事实上欧洲当地人对天窗这配置的热情并不高，他们要是乐意体验阳光与凉风的话，很多时候就直接上敞篷版车型了。
3高尔夫Alltrack试驾体验回顶部
● 驾驶：传说中的“隐形盔甲”
第七代高尔夫Alltrack搭载了规格高于两厢版乃至旅行版高尔夫（GTI和R等衍生车型除外）的第三代EA8881.8TSI引擎，该引擎其实也在国内已经上市的很多大众集团新车上有搭载了，输出参数方面最大功率为132kW/180PS@4500-6200rpm，峰值扭矩在1350-4500rpm之间稳定输出，数值达到280Nm。
因为国内车型上面与第三代EA888搭配的DQ380 7速DSG目前还未能与四驱系统完成匹配，所以变速箱方面还是由较老的6速DSG担纲。这台变速箱虽然老，但好处是表现稳定而且可承受扭矩较大，区区280Nm对于它自然是手到拿来了，即便在野地里低速挣扎脱困，也不用担心出什么问题。
4MOTION四驱系统的核心是第五代Haldex，靠电控式多片离合器中央差速器发挥作用。进化到第五代这套系统变得更加智能了，良好路况下所有动力都只会被分配到前轮上以降低损耗节省燃油，而一旦系统检测到打滑，就会以极快的动作将0-50%无级可变的扭矩分配到后轴以保证车辆能获得足够的牵引力，同轴两个车轮之间也会有以制动系统发挥作用的电子差速锁来限滑，整套系统的设计其实与当今很多城市SUV雷同。
正正因为Haldex四驱的这种特性，我们可以把它看作是一套隐形盔甲：在不必要的时候它绝不会出现，完全不需要担心它会打乱正驾驶的节奏，而且不工作的时候也不会因为其存在而消耗更多燃油。它只会在被需要的时候现身，并解救车主于危难之中。
可惜的是，本次试驾的路线上并未安排有能体验这套四驱系统的场景。事实上在公路网极为发达的德国，能真真正正用到四驱的时机大概就只有冬天那几个月的降雪期吧，只是在我们试驾的时候，狼堡日最低气温也到0度以上了。
体验不了四驱系统，但升高的车身即便在铺装良好的公路上也是能开出与普通高尔夫之间的区别的。一来更高的重心虽说不至于让弯道行驶变得跟SUV一个样了，毕竟欧洲消费者宁可选择高尔夫Alltrack也不买途观也是为了它的轿车身份而已，但要说没有影响那就肯定是假的。你不得不比驾驶普通版高尔夫留出更多的时间去让它完成重心的转移，即便这个时间也不长。
第二点便是与升高相伴的悬挂变软了——毕竟要适应更多路况的话底盘不但得高一点，悬挂也得适当软化才能让四个车轮在凹凸不平的路面上保持接地。不知道这个目的最后能达到多少，但在公路上它却让高尔夫Alltrack比一般的高尔夫舒服多了。更难能可贵的是由于DCC可变悬挂的作用，弯道中支撑力又魔术般地回来了，多种模式可选也能满足不同车主的需求。
有着第三代EA888光环的1.8TSI引擎表现一如既往地靠谱，还不知道是不是因为当地油品更好的原因，工作起来无论震动、噪音还是平顺性等方面，都比在国内开搭载同样机型的车型时体验到的更好了那么一点儿。当然了，3000rpm以下的转速它听起来还是更像TDI……这看来是永恒不变的了……也没有办法，为了让汽油机的燃耗越来越小，包括大众在内的这些厂家也只能让小排量增压汽油引擎的工作方式逐步向柴油机靠拢了。
得益于德国特有的不限速高速公路，经常被媒体们（包括笔者在内）咎病的TSI发动机后劲不足的问题终于能得到论证。的确，就这次高尔夫Alltrack上的这台1.8TSI而言，来得很早而且很丰厚的低扭会让中低速时的车辆提速异常轻快，当然这也是日常驾驶中需求最大的。但是一旦速度到了150km/h以上，相对“温和”的180PS功率就不能为此时的再加速注入多少能量了，最终因为路况原因笔者在达到180km/h后就放弃加速了，而据说当天驾驶新一代Passat GTE和高尔夫R旅行版的同行能轻易飙到220km/h，看来并非TSI后劲不足，而是针对不同车型有不同调校罢了，当然宽广的调校空间也是涡轮增压引擎的强项之一。
| 高尔夫(进口) 编辑点评评测编辑：彭煜曦 | |
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高尔夫(进口) Alltrack 整体评价：如果说高尔夫Alltrack在欧洲还有那么一点市场，那欧洲人对旅行车的热爱在这里面大概是发挥了90%以上的影响。来到国内，搭载同一套系统的途观因为国产能比你便宜，与你属性几乎一样还比你高一个车型级别的傲虎也能比你便宜，其实也能想明白为何大众中国连R旅行版都引进了，却始终不提起Alltrack的原因。 | |
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（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）
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