2016年6月购车，到现在1年半多时间，行驶里程2万2千公里。买迈腾B7的时候，其实B8也快要上市了，但是最终没有买B8，而是买了B7，用车一年多，对车辆使用感受颇多，迈腾一直是中国市场B级车中，销量排名最好的车型之一，本篇文章我想通过自己的实际感受，说说迈腾为何这么畅销。
十年不过时的外观
迈腾B6国产的时候，销量其实没有那么好的。主要的原因是那时候B5也就是帕萨特领驭，对B6造成了很大的威胁。帕萨特大气稳重的外观设计对迈腾B6造成了很大的影响。当时B6的设计显得比较小气，而且还没有加长。
迈腾真正热销是从B7开始的，加长了轴距之后，整车尺寸更大。而且B7放弃了B6的设计，采用了更加平直的线条，看上去就像是小辉腾。也正是这个外观，与很多强调运动的蒙迪欧，阿特兹，索纳塔8形成了鲜明的对比，迈腾B7脱颖而出，逐渐热销。
空间巨大
大众汽车是最先尝到加长甜头的厂商，从B5在上汽大众国产，开始加长。但是B6在一汽大众国产，保持了德国原汁原味，没有加长。这也是B6没有竞争过同时期的雅阁，凯美瑞的原因。B7加长之后，空间优势一下子就体现出来了。中国人买车秉承着，宁可不用，不能没有的理念。那么大的后排空间，用到的时候可能真的不多，但是万一用上，优势就体现出来了。迈腾B7加长之后，成为了同级别车型中后排空间最大的中级车之一。比雅阁，凯美瑞的大了不少。
三段式门铰链
其实我每一次都很享受开关门的质感。我敢说，同级别车型中，能有迈腾B7开关门质感的车型不多。就是因为迈腾B7使用了三段式门铰链。这个曾经被大众拿来广为宣传，能提升逼格的东西，现在因为成本控制，连B8也都没有了。而且整个汽车行业内，依然在使用三段式门铰链的车型也不多了。
地板式油门踏板
同样都是地板式油门踏板，迈腾B7的感觉与其它车型的感觉也是不一样的。迈腾B7的地板式油门踏板的回馈力道很好，你会感觉踏板在随时跟着脚给出力量的深浅来控制速度。这种感觉是很微妙的。我也试驾过其它采用地板式油门踏板的车型，都没有迈腾B7给我的感觉好。有的车型要么踏板很轻，回馈力度不够。要么踩的力度不能很好的反应车速。总之是感觉不好的。
绒面
在扶手箱内壁，以及车门板内使用绒面材质。现在很多车型也在用。这确实是一个提升质感的配置。但是在日韩系的B级车上，依然是硬塑料。这种在细节上的把控，大众做的真是很不错的。但是现在很多自主品牌在材质上也逐渐赶超合资车了。这是很令人欣慰的，绒面除了能够提升逼格，还能减少噪音。
后备箱支撑杆
后备箱支撑杆，别看这么不起眼的东西，却是很能显示高级感的。大家可以自己去对比刚刚上市的新君威，以及索纳塔9，甚至是帕萨特。其做工的精致程度，以及关闭后备箱门，再打开后备箱时缓慢上升的感觉，迈腾都是满满的高级感。
配置实用
我的大学同学，花了跟我差不多的钱，买了一辆K5。我们两款车价格差不多，K5的配置多很多。他的车有全景天窗，有多碟CD，有座椅加热。这些都是我没有的。但是他的全景天窗基本上没有打开过，用U盘和手机播放音乐比CD的次数多。座椅加热是好东西，但是被他装的座套给阻挡住了热量。
相反的，他的车座椅只能手动调节，扶手箱太短，也不能调整角度。而我的迈腾B7，虽然配置不如他的高，但是电动座椅调节，可以随时调整座椅，中央扶手很长，可以调节角度，开长途的时候搭在上面很舒适。这就是区别，起亚K5面子上的配置很足，但是开起来却不舒服。迈腾B7配置不高，但是人机工程学却更出色。
总结：
迈腾B7绝对可以称得上是一代经典了，当然如果发动机和变速箱在耐用度和平顺性上再提升一下的话，就更完美了。我是在迈腾B7临近停产的时候购入，当时的裸车价格，已经低于17万了，我觉得还是很值得的。