威廉·迈巴赫的命运也和卡尔·本茨一样有一点悲剧色彩，他在为戴姆勒发动机公司做出一系列重大贡献后，也被人算计，后来公司解除了他设计主管的职务，只给保留了一个实验室主任的空头衔。无奈之下，他选择了再次出走。
离开戴姆勒发动机公司之后，后来被称为设计之王的威廉·迈巴赫并不愿意放弃他心爱的设计事业。1909年，他与其子卡尔·迈巴赫（1879-1960）联合创办了自己的公司，开始为费迪南德·冯·齐帕林生产飞艇所使用的大马力发动机。后来又转向生产大功率的汽车发动机。这个公司主要由卡尔·迈巴赫打理，他很好地继承了父亲的设计天赋。
1919年他与父亲一起再次缔造了汽车史的另一传奇品牌———迈巴赫。有意思的是，当时卡尔·迈巴赫最初并没有打算自己造车，而只是想为最好的汽车设计，并提供最好的发动机。1919年，卡尔·迈巴赫在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1，并进行了全面的实际测试。随后迈巴赫又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力（2200转/分）。
W2发动机问世之后，凭借领先的性能被众多商家看中。其中荷兰Trompenburg汽车和航空器工厂为其豪华轿车Spyker30/40订购了1000台W2型发动机。然而，这家荷兰公司后来陷入了财政困境，无力购买其订购的所有发动机。在这种情况下，卡尔·迈巴赫不得不寻找其他解决方案，最终决定通过自行制造轿车的方式来消化那些未能售出的W2型发动机。于是卡尔·迈巴赫回归到汽车生产领域。
1921年，卡尔·迈巴赫柏林车展成功展出W3轿车，他宣布要造“最昂贵的轿车”。很快，迈巴赫成了豪华车的代名词。当时，迈巴赫轿车的顾客群体包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡鲁索和马克斯·史迈林等当时的大众明星。此外，一些名声显赫的贵族也曾是迈巴赫轿车的顾客，例如希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子，印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等，都是迈巴赫当时的忠实用户。
迈巴赫
1929年，威廉·迈巴赫辞世。1931年，迈巴赫旗舰车型DS8“齐帕林”问世，这款车输出功率最大为200马力，发动机排量达到了8升。更夸张的是，这辆车长度达到5.4米多，轴距为3735毫米，座位全用名贵软皮包裹，舒适性在当时已达到登峰造极的地步。后人把迈巴赫和英国的劳斯莱斯当作顶极豪华车的双子星。
10年后，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。直到21世纪初奔驰为了对抗宝马的劳斯莱斯，决定复活迈巴赫。