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新发动机油耗再降3成 马自达节油又创新高-马自达3油耗

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-07-17 19:38:43
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前不久2017沃德年度十佳发动机公布,3款混动+7款涡轮增压发动机,自吸和V8发动机没有一款入选,让自吸粉们集体默默流泪:“按照现在这样的环保节能,难道自吸发动机真的就要走到尽头了吗?”

新发动机油耗再降3成 马自达节油又创新高

在今年的十佳发动机评选当中,马自达CX-9上的2.5T涡轮四缸拿了奖,不过“创驰蓝天之父”人见光夫还是有着自己的坚持:

“涡轮增压只是过渡而已”

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这不,马自达又有消息了

  • 日前有海外媒体报道称,马自达计划推出第二代创驰蓝天汽油发动机,新机型的油耗表现将在它的前辈机型的基础上,提升30%。

  • 而这一点的实现,用的不再是传统汽油机的火花塞点燃式燃烧方式,而是无火花塞的HCCI(均质压燃)燃烧技术。这款发动机将会先用在马自达3 Axela昂克赛拉上,油耗表现有望低至3.3L/100km

这个技术需要很高的电气化配合程度,而随着电子技术的发展,压缩比不断提升,经济性不断提高,HCCI发动机或许真能成为自吸发动机的突破口。

为什么要提升压缩比?

学过热力学的盆友应该能更好的理解压缩比的问题。

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更高的压缩比带来的是更高的热效率,更高的热效率意味着相同动力条件输出下,油耗也会更低,从而排放更少,最终也就提升了经济性。所以才会有那么多企业都希望能提高压缩比,这也成了很多企业难以攻克的技术难关。

目前的压缩比技术是啥水平?

目前来说,主流汽油机的压缩比大概都在8:1-12:1的水平,不过近年来一直有升高的趋势。不管是2011年推出的福克斯,还是2014年推出的第三代本田飞度,更别说一直以来都以提高压缩比为亮点的马自达,压缩比技术一个比一个上升了一个台阶。

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既然这样,那我一股脑的提升压缩比就好了?不知道大家能不能很好的理解爆震,也就是说活塞还在往上动、没到达上止点的时候,汽油就已经点火燃烧了,这样活塞需要同时承受向上和向下的两个力,从而也就可能会损坏发动机。

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而要避免爆震除了要控制点火时间,还要避免温度过高,但是明显,压缩比越大,气体压缩的程度也越大,温度自然就越高。所以……阻止压缩比提升的,正是“爆震”。

HCCI是什么鬼?

我们都知道,传统的汽油机和柴油机燃烧开始的时间其实是比较好控制的。传统汽油机的火花塞一打火气缸里头就着了;传统柴油机有喷油,缸里本来已经高温高压了,油一进去肯定也着。

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而马自达说的这个HCCI是个什么鬼?油和气一起扔到气缸里等着压缩冲程到底的话,谁知道什么时候着火?烧早了不好,没烧起来更是尴了个尬……

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HCCI其实一度在学术领域很火,被称为是“新一代的高效、清洁燃烧方式”。先来个名词解释:HCCI,意思就是均质充量压缩燃烧,主要的特点是:均质、压燃、低温火焰燃烧。

  • 均质:说白了就是混合气混合得很均匀。

  • 低温:因为碳烟生成的条件是高温缺氧的区域,所以低温均质能让NOx的生成减少。

  • 压燃:说明没有火焰传播,也就是说这种燃烧方式基本只能在柴油机上实现,汽油机火花塞点火是不太适用的。

你想想,混合均匀、还压燃,在达到起燃温度的时候,混合气同时着火、同时爆炸,带来的冲击波可想而知。所以说爆震倾向比较大,在技术不够成熟的时候,HCCI一直生活在。。。实验室

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而创驰蓝天第一代,马自达为了避免爆震的发生,马自达使用的是形状复杂的4-2-1排气系统。不同于普通4缸机将四根排气管直接汇成一根,而是四根先汇成两根,再汇成一根,如此一来就可以有效地避免排气回流,从而避免爆震的发生。

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对于HCCI发动机的研究,奔驰和通用在之前的概念车上其实就已经使用上了这项技术,马自达也在很久以前有相关的计划。按照马自达的计划,搭载第二代创驰蓝天汽油发动机的马自达3,百公里油耗只要3.3L,讲真,这样的成绩其实比很多混合动力的车型还要低,如果他们真的做到了,那么2020年或许真的会成为发动机更新换代的爆发年。

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当然,创驰蓝天也有它的小毛病,比如很多车主吐槽的“噪声大”的问题等等。毕竟一项技术的实现不可能有想象中的那么简单,毕竟

汽车是智慧的结晶,也是妥协的结果。

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