近日，2019款马自达3海外正式预售，新车采用魂动2.0设计语言，拥有两厢和三厢两个版本，两厢版长宽高分别为4460毫米、1795毫米和1435毫米，三厢版为4661毫米、1795毫米、1445毫米，轴距均为2725毫米。海外版马自达3共提供三款汽油发动机，其中第二代创驰蓝天X发动机备受瞩目，这台2.0升发动机引入SPCCI压燃点火技术，最大功率189马力，峰值扭矩达到230牛·米，百公里油耗仅为3.3升。据悉，新款马自达3将于今年3月海外上市，届时将率先提供2.0升和2.5升自吸车型，压燃车型则将于年底上市。全新马自达3实际表现如何？值不值得我们期待？让我们看看海外媒体如何评价吧。
新马自达3给我最大的感触是所有内饰细节都是浑然一体的，每个按键都有相同的触感，空调、音量等旋钮也有相同的阻尼。——美国权威汽车媒体Car And Driver
美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑TONY QUIROGA肯定了新款马自达3的内饰设计，TONY QUIROGA认为新马自达3的内饰细节和保时捷一样精致。“接触新马自达3的时间越久，越能感受到马自达对细节的精益求精。可能这些细节大多数车主都不会注意，但只要亲手触摸，就立刻会给予设计师发自内心的感谢。”
“新马自达3给我最大的感触是所有内饰细节都是浑然一体的，每个按键都有相同的触感，空调、音量等旋钮也有相同的阻尼。这些细微之处可能不容易发现，但加在一起就会产生很大差异，就像坐在比马3贵数万美元的豪华车里一样。”
“内饰整体布局很简单，用料十分厚道。三幅式方向盘和宝马的很像，颇具运动气息。8.8英寸显示屏位于仪表台上方，遗憾的是新显示屏不再支持触摸控制，只能通过旋钮操作，好在菜单栏结构合理，操作很方便，反应也十分迅速。为了使菜单中各种功能形象化，每个功能都伴随有图形解释。总之，这辆车是有温度的，各种设计都让我倍感贴心。”
不过对于2.0升自吸车型来说，122马力的发动机显然拖了顶级底盘的后腿，城镇行驶时可能感觉不到，但在这样的盘山公路上，动力还是有点缺乏。——英国汽车媒体Car magazine
谈到新款马自达3时，英国汽车媒体Car magazine的编辑Kyle Fortune认为它是一辆令人专注于驾驶的车。“对于新款马自达3的扭力梁后悬架，制造商吹嘘了很多，但他们说的越多，我越是怀疑扭力梁悬架的表现。我试驾的是2.0升自吸车型，说实在的，如果不是事先知晓，我完全想不到后悬架是非独立悬架。因为无论从舒适性还是操控的精准性来看，它都趋于完美。”
“试驾路段是洛杉矶克雷斯特公路，尽管道路曲折异常，但凭借精准的转向和平衡的底盘调教，马自达3足以轻松应对。不过对于2.0升自吸车型来说，122马力的发动机显然拖了顶级底盘的后腿，城镇行驶时可能感觉不到，但在这样的盘山公路上，动力还是有点缺乏。”
“好消息是发动机动力输出很平顺，老款车型备受诟病的发动机噪音问题也得到了改善。高速行驶时风噪抑制的不错，但胎噪仍然较大，考虑到美国公路大多是混凝土路面，新马自达3的胎噪表现已经很不错了。”
2.5升自吸发动机动力充沛，运转平顺，没有什么明显问题。但新底盘实在太棒了，我觉得只有更大的扭矩和更先进的电子辅助技术才配的上它。——美国汽车媒体Motortrend
美国汽车媒体Motortrend的编辑Christian Seabaugh试驾了三厢版车型，关于三厢版马自达3的驾驶表现，Christian Seabaugh同样给出了很高的评价。“同老款车型相比，新马自达3在行驶品质上有了质的飞跃。老款车型乘坐感受很僵硬，车厢内总是充斥着噪音。新马自达3的行驶品质则非常出色，即使在最恶劣的坑洼处，车身也能将乘客与颠簸完全隔离。”
“难得的是，新马自达3的舒适性并没有以操控为代价。它的转向依然直接而线性，每次过弯，马自达3都给人一种悬架与座椅紧密结合的感觉，人车合一大概也不过如此了。”
新马自达3也有不足的地方，正如Christian Seabaugh 所说：“如果不得不让我选一个马自达3的弱点，我会说是它的发动机。2.5升自吸发动机动力充沛，运转平顺，没有什么明显问题。但新底盘实在太棒了，我觉得只有更大的扭矩和更先进的电子辅助技术才配的上它。”
前排空间尚可，后排则比较局促，尤其是头部空间很小，身高1米8的人坐在后排头发会碰到车顶，坐姿稍低一点，膝盖又会与前排座椅接触。——英国权威汽车媒体AutoCar
英国权威汽车媒体AutoCar的编辑主要就马自达3的内饰和空间发表了看法，“新马自达3内饰采用极简主义风格，无论是用料还是各种按键旋钮的设计都令人满意。中控屏不支持触屏控制原本令我有些遗憾，但实际使用时我发现比起常用的触摸屏，马自达的旋钮控制更加实用，不仅响应速度远超触摸屏，还使车主专注于驾驶。”
“重新设计的座椅支撑性不错，驾驶位置适中，踏板和转向的感觉都是一致的。略有不足的是，新马自达3的C柱较宽，同时后窗也很窄，导致侧后方视线较差。”
AutoCar的编辑还谈到了新马自达3的空间表现。“前排空间尚可，后排则比较局促，尤其是头部空间很小，身高1米8的人坐在后排头发会碰到车顶，坐姿稍低一点，膝盖又会与前排座椅接触。此外，后备箱空间再度缩小，现在仅为295升。”
值得一提的是，新马自达3的刹车紧致而线性，轻踩踏板车身很容易就停下来，同时驾驶者的头也不会晃动，有开保时捷的感觉。——美国汽车媒体Automobile
美国汽车媒体Automobile的编辑Ronald Ahrens试驾了2.5升自吸车型，对于马自达3的动力系统，他称赞有加：“发动机动力强劲，响应迅速，高转速声浪也令人愉悦。变速箱与发动机的配合很默契，当选择运动模式时，变速箱降挡十分积极。”
驾驶表现方面，Ronald Ahrens谈到：“我不清楚取消多连杆独立悬架是否与成本有关，但我可以明确表示新马自达3的操控性比老款强。GVC加速度矢量控制系统是全系标配的，即使是基本款车型也能在弯道保持充足的抓地力，它的乘坐质量远超我的预期。”
“值得一提的是，新马自达3的刹车紧致而线性，轻踩踏板车身很容易就停下来，同时驾驶者的头也不会晃动，有开保时捷的感觉。”
结语：
从海外媒体的评测来看，新款马自达3是一辆综合表现不错的车，外媒普遍认为其内饰精致有温度，操控精准，行驶品质好，动力平顺，噪音小。缺点方面，有媒体认为新马自达3的2.0升自吸发动机动力较弱，只能勉强应付城市路况；有媒体表示新马自达3乘坐空间和储物空间较小，1米8的成人坐在后排十分局促；有媒体吐槽新马自达3的C柱较宽，后窗也比较小，导致侧后方视线不佳；还有媒体提出2.5升自吸发动机动力尚可，但配不上如此优秀的底盘。总体来看，媒体对新马自达3的动力和空间有较大意见，好在搭载压燃发动机的车型将于年底上市，动力问题有望解决，未来制约新马自达3销量的恐怕只有空间了。
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