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全新马自达3选择务实,悬挂简化非硬伤,最终定价是重点-马自达

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-07-13 03:58:48
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全新马自达3选择务实,悬挂简化非硬伤,最终定价是重点


在市场上,有些车虽然销量一般,但流量却很可观,全新马自达3就是这样一个话题车型。该车在成都车展发布并公布预售价后,市场多数反应是贵了,毕竟传闻已久的压燃发动机没来,悬挂又退化成扭力梁,无论是坚挺的售价还是式微的销量,配上受阻的技术更新,马自达多少有了点PSA的影子。

不过马自达也有自己的道理,毕竟市场对运动车型有着一种叶公好龙式的虚伪,而降成本又是大势所趋,夹在以往“匠心”、“偏执”这些赞誉和销量下滑的残酷现实之间,马自达当然有理由选择“生存优先”。那么,我们到底该以什么样的态度看待这部争议中的新马3呢?

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全新马自达3


[评价]三个司机非典型专业评车团队



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减配无罪,新司机看本质

小伟哥:憋老说运动牌了,全新马3按照市场需求所做的那些改变难道你们看不见吗?

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全新一代马3长度增加80mm,轴距增加26mm,之前一直传言说马自达有意取消中控屏幕,结果恰恰相反,新马3的中控屏尺寸为8.8英寸,较上一代7英寸的屏幕还变大了,这些难道不是国内市场消费者乐于见到的改变吗?


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再说悬挂减配这件事,上一代马3后悬挂那么丰满,操控那么出色,但销量也没好到哪去,那些或批评,或之前声称真正喜欢马自达的人,最后大多数都没有选择马自达吧?

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市场的讽刺之处在于,所谓的舆论并不真的等于市场,如果真的如舆论所反映的那样,现在的年轻人如此钟爱运动车型,那么如马自达和福克斯之流的销量就不该如此惨淡,在舆论之中绝大部分只是观众,另外一部分人,他们一边称赞着马自达的偏执和坚持,然后扭头就选择了朗逸和宝来。


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所以马自达如今也算活明白了,偏执当不了饭吃,务实比较重要,其实大家对运动没那么狂热,在A级车市场,大家最敏感的是价格,外观和内饰,还有那块中控屏,至于扭力梁还是多连杆,其实无所谓,即使在意,也未必像价格那般在意。这就是主流市场。

所以最重要的是价格,这个12万的预售价只是个幌子,最终定价很可能要进入11万区间。

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两面夹击,女司机难招架

楠姐:作为女司机,可以忽略技术方面的影响,但无法忽略内饰的视觉冲击力.......

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从许多角度上来说,减配都不是件好事,甚至在降价这个前提下。但从影响上来说,马自达3这种车型,悬挂减配和黑科技发动机爽约,对女司机这个群体来说影响不大。天性使然,我们对外观内饰更感兴趣。

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虽然变化比较大,但是新一代马3的设计思路和上一代车型差不多,前脸设计更加光滑纯粹,比较大胆的设计是下包围,咧开的这道大口子像是海洋中有着某种秘密武器的鱼类,如果聚焦的看,有点触目惊心。

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相对于外观设计,内饰变化更大,但很难说这样的内饰能讨人欢心,我敢说即使男性也未必会对这样的内饰感兴趣,尤其中控面板部分,它最大的特点就是太有个性,甚至是为了个性而个性,虽然用料无可挑剔。


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除此之外关于新马3已经没有太多东西可关注,只剩下价格了。这方面它实在不算亲民,比如现款2.0L车型14.99万起,而邻居本田思域的1.5T版本车型则12.99万。所以马3借着悬挂减配调整一下价格,顺势放低下姿态,比如11万起,未尝不是一种亲和力的表现。

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现实骨感,老司机难两全

杜大爷:从压燃动力爽约到悬挂减配,看似一场爆震,实则是马自达从以往赞誉的浮云当中走向了务实。


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关于马自达的压燃超高压缩比发动机,有点像多年前莱昂纳多·迪卡普里奥主演的一部片《纽约黑帮》,开拍之前备受期待,但档期一拖再拖,直到耗尽了所有人的兴致,尽管制作形同史诗,描述了美国黑帮的兴衰,但票房最终还是惨淡收场。


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现在看来这部传说中的2.0L发动机还是不能大面积量产,有消息称搭载该动力的新马3在日本本土和美国试水后,无论市场表现还是质量表现均不尽如人意,恐怕在“匠心”和“技术宅”的诸多赞誉背后,这才是现实。

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美日的油品尚且不能适应,拿到国内市场就更要歇菜了。因此这部“黑科技”发动机爽约,对市场而言其实是好事,只不过在这个失望之后,悬挂减配就是火上浇油了,这才是真正的“爆震”。

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对于一向忠于运动的马自达而言,这样的做法有点像叛变一样“unforgiven”,但实际情况却是,就像你在街边卖艺,看热闹叫好的人多,扔钱的却没几个。

所以看透了国人的马自达索性一不做二不休,既然你们有情无义,我就来个绝情绝义吧,减个配(但马自达称自己的扭力梁是蝶型仿生后悬,不输多连杆,这有待观察),成本省点是点,反正其实你们也不真正在乎。

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但这里边有个前提,就是价格必须随动降下来,而且说不定可以从宝来,朗逸之流身上获得一些意外收获。另外马自达可以学学大众高尔夫,1.5L扭力梁,2.0L高配依旧多连杆,既降了成本,又保住了名誉。

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[总结]马自达在马3身上的一系列操作,与其说制造和营销,不如说是遭遇,它折射出市场在成本控制上的必要和在喜好方面的时过境迁,尽管总有厂商声称消费结构发生变化,新生代已经成为消费主力,但他们与运动的关系却十分微妙,你搞不清楚他们是真正喜欢运动车型,还是“有着运动外观的”车型。

因此对于马自达这样风格单一的品牌,短时间内销量极可能不会提振,所以走务实路线,降下成本实在是比较正确的选择。当然,这也很无奈。至于一再延迟上档的压燃发动机,我们只能祝福了。

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