详解全新亮相的新一代马自达3，尺寸加大，设计有亮点有败笔-马自达3

千呼万唤的新一代马自达3在2018洛杉矶车展上亮相，分为两厢和三厢两个版本。最大的技术亮点就是首先采用了新一代的创驰蓝天Skyactiv-X 发动机。但遗憾的是目前官方主推的仍然是三款G系列发动机。新马自达3到底实力如何？设计上有哪些亮点和败笔，我们来看看。

一体式前脸更犀利，更运动

作为全新换代车型，新一代马自达3的外观和内饰上都进行了较大的变化，特别是内饰的变化可谓翻天覆地。接下来我们一起来看看变化的细节。

▲现款昂克赛拉

前脸部分，新马自达3的前脸变成了点阵式格栅，雾灯被集成到了大灯组内。一体式前脸，眼角更为狭长，眼神更为犀利。此外新款的引擎盖上，肌肉线条隆起更加明显。总体上看，车头营造出一个更加低趴的视觉效果，更具攻击力。

侧面淡化腰身线条，但肌肉感更强

侧面部分，三厢版新老款对比。新款淡化了腰线的线条，转而用自然的起伏，营造出起伏的肌肉感以及光影的流动效果。除此之外各个部分的位置和比例还是保持不变。

两厢版本的差别更加明显。首先最显著的感受就是新款的C柱距离车尾的距离，被明显拉长，看起来有点“前轻后重”，似乎没有老款看起来那么平衡。此外新款的尾部从侧面来看，几乎成了标准的圆弧形，也没有老款看起来那么立体。

▲现款昂克赛拉

这种接近于圆弧形的尾部，有点帕拉梅拉的意思。但从侧面看，整个车身重心向后偏移，有点象个“驼背”，审美上差点意思。虽然看出设计师想营造一种帕拉梅拉那样弓起身子、一触即发的力量感，但那毕竟是保时捷啊，用在马3身上就有点扶不住的意思。

▲保时捷帕拉梅拉

另外，新款的后车窗相比老款，面积明显缩小。老款的后车窗边角，垂直下来可以到后轮的轮轴。新款的后车窗边角，画一条垂直线下来，刚好到后轮的边沿。这样的视觉效果看起来有些怪异。如果后车窗能向后再开个5公分看起来就会舒服得多了。

但好在新款后轮和车尾的距离，感觉上应该是缩短了一些，比老款的运动感更强了。

车尾部分：有亮点有败笔

从正面看新马3臀部的变化可谓翻天覆地。首先顶部的扰流板被大幅度前移，且做成了熏黑效果，营造出一种悬浮式的效果。很有运动车型的风采。

▲现款昂克赛拉

相比老款还算方方正正的轮廓，新马3的臀部变成了非常夸张的“上窄下宽”的梯形。从视觉上来说，感觉后排座舱的横向距离被缩短，头部空间被挤压，这是否会影响后排乘客的实际头部空间还不好说。但从视觉效果来说，这种上窄下宽的设计我上次见到，还是在大众的尚酷身上。用在一辆注重乘坐的家用车身上，是不是有些过于大胆和超前了？

不过，我们如果看看新马3此前流出的概念图就会发现，原来量产版的马3相比概念草图，竟然也没有变多少啊，基本的线条全部保留。马3的设计师果然够大胆！

内饰简约而充满科幻感

相比较来说，新一代马自达3的内饰变化最为成功。说实话在看到官方发布消息之前，我没想到一向保守头铁的马自达，会作出这么时尚前卫、充满科幻气息的内饰设计。

把车标遮住，猛地一看，还以为是某个造车新势力的新能源车型，有没有这种感觉？

中控台70%的面积被浅色软性材质包裹，显得简约、柔和。悬浮式的液晶屏是为8.8寸。前部的黑色硬质材料覆盖，被特意设计出弧线和层次感。按钮被集成到液晶屏下方很窄很小的区域内，副驾驶位的空调出风口被设计成贯穿式。看起来没有老款那么复杂的布局，但简约大气，十分耐看。

保持一贯的风格，新马3仍然有全黑内饰。

挡把后方的控制旋钮依旧保留。不过在电子档把、液晶仪表大行其道的今天，新马3仍然保留着传统挡把、炮筒式仪表，这是不是也是一种头铁的表现呢？但或许对一些人来说，正是这种固执，才是马自达这个品牌迷人之处。

新马3如何诠释马自达驾驶乐趣的DNA

新一代马自达3用了全新的创驰蓝天技术，动力提升、更好的驾驶乐趣，是新马3内在更值得关注的重点。

在马自达官方的表述中，对于新马3的定位，就是“极大提升了驾驶乐趣”。

那么在马自达的眼里，何为“驾驶乐趣”？官方在马3新闻稿中的一段话很有意思，笔者在这里翻译给大家：什么是马自达的驾驶乐趣呢？在每天的日常生活中，开车去上班、去商场、和家人去旅行……在所有这些场景中，当你驾驶这辆车，无论是加速、刹车还是转弯，都能给你一种非常熟悉和自然的感觉。好比这台车你已经开了很多年。这种人车一体的感觉，能让你愉悦，而且让你有驾驶的欲望。车上的乘客，也能放松和享受在路上的时光……拥有它、驾驶它、在这台车上花费的所有时间，都能给你一种真正的满足感。这就是马自达的驾驶乐趣！

这种马自达的驾驶哲学是不是很有意思？它设计的要点不在动力有多猛、有多快、车子的极限有多高。而是要给你一种“非常熟悉和自然的感觉”，仿佛“这台车你已经开了很多年”。

主力仍是三款G系列发动机，X发动机未多介绍

在新马3身上，如何实现这种驾驶乐趣呢？官方的正式消息是，新马3将装备革命性的全新动力系统Skyactiv-X，以及名为Skyactiv-Vehicle Architecture的车身架构。这两大技术亮点是新马3的王牌。

Skyactiv-X全新引擎技术，采用16：1高压缩比油气作为基础，巧妙结合点燃和压燃两种技术特点，动力和油耗均提升了30%以上。据此前日本媒体测试，百公里油耗竟开到了4升以下。

Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构，大比例采用高刚性钢材（1800mpa），同时在车身周遭多处增加了的强化钣件或设置骨架，整体车身刚性足足提升50％之多，提供车辆更为优异的扎实及支撑性，并使得能量传输效率更高。

同时马3也是马自达首款采用Kodo设计语言的车型，展示了日式美学中，对优雅和精致的追求。

新款三厢版的三围尺寸为4,662mm x 1,797mm x 1,445mm，两厢版的三围尺寸为4,459mm x 1,797mm x 1,440mm，轴距达到2725mm。轮胎配205/60R16和215/45R18两种规格。目前老款两厢尺寸为4469*1795*1474mm，三厢尺寸为4582*1795*1458mm。新款尺寸、轴距均有所加大，高度都有所降低。

北美上市的马自达3目前提供三种动力，分别是1.5L、2.0L、2.5L三种自然吸气引擎，不过并非最新的X，而仍沿用了老款的G系列。另外还有一款G系列的1.8柴油机。关于X系列，只是表示将装备在新马3上，但具体信息并未透露。这款车配6速手动和自动变速器。同时北美版还提供i-Aciv AWD四驱。GVC矢量控制系统自然也被装备其中。同时由于北美对于安全装备的严苛规定，北美版车型还装备了马自达最新的i-Activsense主动安全系统。

说说观点

马自达3作为马自达的支柱车型，全球销量已经超过600万辆，此次换代对马自达来说可谓至关重要。不过关于新的发动机并未介绍太多，也看出马自达对新技术的谨慎态度。不过从实车定妆照来看，有些超前设计可能会引起中国消费者的吐槽。未来引入中国时，会不会做一些适应性改进呢？如果对外形进行小改，你最希望改哪个地方呢？

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