德国BERCHTESGADEN - 奥地利和德国边境的山脉充满了绿树成荫的树木。沿着山腰和山谷奔跑的道路，虽然挤满了拖拉机和看似无穷无尽的度假旅行者，但已经成熟，只有等待串起来的角落。我站在山坡上盯着新的阿斯顿马丁DBS Superleggera，当我意识到我想要的东西比V12动力的GT和干净的路面带更少。
DBS Superleggera是继今年推出的Vantage和DB11 AMR 之后的第三款新阿斯顿马丁。它基于DB11，可作为替代品的的Vanquish小号。代替旧的自然吸气6.0升V12是DB11 AMR中的5.2升发动机的升级版。在DBS中，发动机在DB11上产生715马力和664磅 - 英尺的扭矩，增加了85匹马，并且冲击了148磅 - 英尺。额外的动力主要来自两个涡轮增压器的增加。
DBS的其他重大变化是相对轻量级的碳纤维车身。除了门和屋顶的每个面板都重新雕刻。新面板采用碳纤维，并且 - 碳纤维内饰和轻质排气等选项 - DBS的重量比DB11轻160磅。由于大量的烤架和较低的进气口构成了前面板的大部分，因此造型也不同。阿斯顿马丁表示需要额外的区域来冷却V12。它让我想起了50年代和60年代的广泛阿斯顿格栅。
脱落的“花饰”挡泥板通风口，F1式双扩散器和重新设计的Aeroblade在车辆最高时速211英里/小时时将下压力增加到近400磅，没有任何重大阻力。Aeroblade从后窗后面吸入空气，将其移动通过车身和后翼。DBS使用固定的Gurney襟翼，而不是像DB11那样使用活动翼。Aeroblade和Gurney襟翼使DBS下压力，同时保持整体设计相对清洁。新DBS很帅很有目的，如果不是很漂亮的话。
坐在方向盘后面，你会认为你是在另一个DB11中而原谅你。座椅是DBS中最显着和最明显的变化，提供的支撑比DB11上的更多（尽管它们没有经过微调的调整）。内饰的其余部分看起来像一个重新装修的DB11。在颜色和装饰方面有很多种。这是华丽的，但在某些形式下它有点过度烹饪 - 也许有点不合适的汽车佩戴阿斯顿马丁徽章。
尽管触摸式电容式控制装置可能很麻烦，但这些开关的外观和感觉都很高级。我还偶尔会遇到方向盘上的驱动和悬挂按钮来注册输入。至少梅赛德斯 - 奔驰派生的信息娱乐系统运作良好。
由于额外的动力，轻巧的结构和更短的2.39：1最终传动比，DBS比DB11 AMR更快，但并不是那么明显。DBS在3.4秒内达到62英里/小时，在6.4秒内达到100英里/小时。你真的觉得发动机的中高档范围内有额外的魅力。峰值扭矩可在1,800至5,000 rpm之间。
加速是激烈的，但不是立竿见影的。即使在Sport Plus模式下，拥有这么大功率的汽车也会出现惊人的涡轮增压滞后量。不过，当它出现时，它会变得强大且有目的。浸入油门和V12唱歌，以甜美而柔滑的方式咆哮，只有12缸发动机可以管理，但是 - 像其他有主动排气的汽车一样 - 音符可以有点开/关，排气从安静到瞬间大约2,500转。两个涡轮增压器从发动机罩下发出轻微的呜呜声，尽管它们对排气没有太大作用。与大多数装有ZF八速自动变速器的汽车一样，即使在Sport Plus中，换档也快速而平稳。
转向比这种尺寸的汽车更快更轻，但至少它的紧凑和精确，这确实有助于缩小汽车并使其相对容易放入角落。虽然我们谈论的是萎缩，尽管名称和减肥计划，你无法隐藏星展银行的强大规模。它与法拉利 812 Superfast的尺寸大致相同，但它重约400磅。长轴距 - 比812 Superfast长3英寸 - 可能会使它在一个角落里变得不那么灵活，但却极大地提高了高速稳定性。
即便如此，在巴伐利亚和奥地利阿尔卑斯山脉那条蜿蜒曲折的山路上，星展银行真的很活跃。虽然悬架比DB11更坚固，但它在运动型的柔软方面。DBS在前部采用锻造双叉骨设计，后部采用多连杆系统，比DB11低0.2英寸。与DB11相比，前后弯度均有所提高，有助于提高转弯稳定性。自适应阻尼是标准的。通过带有扭矩矢量的机械限滑差速器将动力传递给车轮。尽管有所改进，但汽车的后部仍然可以在硬油门下的一个角落轻微抽搐。
在一天结束时，驾车将我们带到了Rossfeldpanoramastrasse，这条风景优美的转弯道路在德国和奥地利之间来回穿梭。我开始拍摄一些照片并给自己留下一点流量差距。当道路蜿蜒而且你有空间呼吸时，DBS感觉不可阻挡。保持转速，V12提供。涡轮机，扭矩和传动装置使DBS在爬山时保持抽水。一个特别长的直线导致排气裂缝和数字车速表跳跃两位数。碳陶瓷制动器和粘性轮胎有助于自信地擦洗速度。它可能很大，但我可以在星展银行中花费数天时间在阿尔卑斯山上下雕刻。