上个星期，网上一直流传着一汽马自达将要“退市”的消息：“一汽马自达将退出中国车市，由长马接管一马现有车型”。尽管这一听就是标准的假消息，但今年糟糕的销售业绩，以及长期以来销售车型偏少的现状，也让一马“退市”的消息听起来有了几分合理性。
一马退市，为什么听起来像真的？未来有一天一马会走到这一步吗？即将上市的新款阿特兹，能否拯救一汽马自达呢？
猜测一下：一马是否真的要“退市”？
从销量上俩看，马自达今年一季度在华销量为52466辆，同比大幅下跌32%，在日系车全线销量一路飘红的销量中，马自达成为了其中罕见的绿点。
其中，一汽马自达今年一季度销量更是难看，今年前三个月仅完成销量1.9万辆，同比大幅度下滑38%。
今年4月，马自达在国内累计销量为16919辆，同比下滑31.2%，而一汽马自达4月仅交出6373辆，同比下滑35%。其中阿特兹月销2575辆，CX-4累计销量3798辆。真是令人叹息，阿特兹产品力不可谓不强，为何沦落到月销售两千台呢？
要知道在2017年的时候，马自达全年销量达到18.6万辆，其中一汽马自达贡献了12.4万辆，占马自达全年销量的60.2%。
当然了，销量不好并不只是一汽马自达背锅，毕竟今年汽车市场大环境整体也不好，同为马自达的长马销量也并不好，今年1季度长安马自达累计销量为32784辆，同比下滑28.43%。单就销量来看，一马退市、与长马整合车型，抱团发展，或许听起来也有点道理。
即使一马不“退市”，产品空窗期也会让它难受一阵
虽然一汽马自达旗下的主销车型不多，但两款车型基本都有自己受众的粉丝群体，毕竟马自达在国内“操控”的口号打的很响，注重操控的年轻人第一个想到的品牌就是马自达。
所以客观来说，马自达的品牌效应在国内并不差，只不过在国内市场，目前大部分购车人群还是以家用为主，主打运动的马自达在兼顾家用层面似乎并不占优势，至少许多消费者认为，马自达的车型虽然好开，保值率也不错，但空间小，隔音差等槽点，让许多顾家的消费者对它望而却步。
其次，一马车型较少的硬伤一直存在。虽然马自达在国内的产品布局还算丰富，上到中大型SUV，下到紧凑型轿车，但一汽马自达的4S店里满共就摆着两三款车，阿特兹、CX-4，以及可有可无的MX-5（好歹长马的展厅还有昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车）。
此外，一汽马自达阿特兹接连曝出油泵漏油，变速箱异响等故障问题或许也成为了销量下降的导火索。毕竟站在消费者的角度想，日系车一项以高可靠性著称。而一马似乎在质量品控方面还需提升。
最后，纵观国内外车型差距来看，海外版马自达阿特兹有搭载2.2T柴油发动机的车型，同时还有4驱可选，而国内仅有两驱车型，虽然不同国家区别对待，可以看做是根据不同地区相关政策和用车需求做出的妥协，但在消费者的角度来看，这样的做法确实不太友好，柴油机不进国内可以理解，4驱不进国内就不厚道了。
▲马自达日本官方2.2T发动机参数
▲马自达日本官方发动机数据
▲阿特兹配备的四驱系统
新马自达6能否给一马注入新活力？
海外全新的阿特兹已经上市，而国内还需要继续等待，就连上市时间都是待定。但在最新一期的工信部新车目录里，新款的马自达6已经赫然亮相。
但尺寸完全没变、发动机也没变、车名貌似也保留了原来。除了肉眼能分辨的外观造型变化，你要用“新瓶装旧酒”来形容这台新车型似乎也说得过去。
▲左图为新款，右图为现款
国产的新款马自达6整体造型沿用了海外版本，采用了银色网状进气格栅是亮点，前保险杠造型更加简洁，运动气息更足，尾部变化则相对较小。
▲海外版的马自达6
在车身尺寸方面，新马自达6轴距2830mm，车长4870mm，车宽1840mm，唯独车身高度略有变化，新车为1445mm-1451mm，现款车为1450mm。新款增高了一点点。
动力方面，新马自达6也保留了现款车型正在使用的2.0L和2.5L自然吸气发动机，分别为116kW和141kW，与现款相同。
所以，虽然进了新车目录，但仅看外观和动力，改动似乎并不大。顶多算是一次中期改款的力度。很对手纷纷垂直换代相比，新马自达6显然落后了。
纵观日系B级车，凯美瑞、雅阁、天籁在国内都已经布局完成了换代车型，且都兼顾了运动个性，而阿特兹到现在似乎距离彻底换代还遥遥无期。这也使得大部分年轻的消费者转投其他品牌。纵使马自达阿特兹操控再强，也抵不过别人比你早换代。从现在到全新阿特兹上市的这一段空窗期，一马的销量似乎还要难受很长一段时间。
有没有可能整合销售网络？
众所周知，马自达车型一直以南北两家马自达公司分别销售，这样一来就存在着明显的短板，比如我们所看到的，一汽马自达在产品序列上存在着明显的短板，缺乏紧凑型轿车和中大型SUV，而长马缺少一款B级车，如果将马自达目前的两个销售渠道合二为一，整体销量或许会比现在更好。
至少站在消费者的角度来说，一个销售网络不会让消费者感到懵逼，买车便利性也会随之增加，因为现在还有很多消费者分不清楚阿特兹到底在长马还是在一马的经销商。另外，纵观日、美以及台湾地区的马自达经销商网络来看，他们也都有且只有一个销售网络，从便利性的角度来说，合二为一未尝不是好的选择。
当然了，以上观点均为笔者猜测。资讯发达的当今，车市里经常出现大大小小的各种传闻，关于马自达的也不少。譬如说“价格坚挺，永不降价，不以销量论英雄”；中外车型区对待“、一马要解散并入长马”等等。一马至今没有对传谣做出官方回应，也许是觉得无稽之谈不值一驳，但难免让一旁的吃瓜群众们浮想联翩。
对一马来说，是时候做出改变了。即将上市的新马6，也许不会根本改变现状。但对一马来说，目前无疑是一枕强心剂。
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