能装、能跑、能过河 可以开去越野的旅行车——沃尔沃V60 CC-旅行车

聊旅行车总会让人不由的进入一种自怨自艾的思维怪圈，小众和贵也习惯性的被“镶”在这一汽车类型上，它在欧洲受人追捧是有客观条件以及历史原因的，在中国没有市场也同样有客观条件和历史原因。受限于经济能力、道路状况，甚至是抽象的普世审美...SUV似乎才是最政治正确的选择，那旅行车活该就被市场淘汰么？欧洲的大厂们显然不惬气，有什么既能在这个世界最大汽车市场推广他们引以为豪的旅行车，还不用付出太大的牺牲，“跨界”显然是一个完美答案。

跨界在当下其实一点都不稀缺，像轿车跨跑车、SUV跨轿车、SUV跨MPV...而在1998年，沃尔沃就开始不断推出Cross Country车型，而且销量一直都要好于旅行版本，上一代的V60 CC全球销量是V60的两倍之多，V90 CC则是V90的五倍，可见消费者对于跨界车型的喜爱远胜于普通的旅行车。

每一台跨界车往往都能创造出一个全新的细分市场，再用合理的价格进一步“加固”便可以轻轻松松的从消费者兜里往出掏钞票。旅行车当然也可以玩跨界，我们今天要介绍的沃尔沃V60 Cross Country（以下简称V60 CC）便是一台典型的Cross Over wagon。

“极简主义者的执念”

1953年沃尔沃发布的Duett大受好评，然而当时的消费者并不完全是看中它的外形，无比强悍的内部空间和实用性是它绝对的竞争力，相比当时风靡欧洲的微型车，Duett的尺寸绝对是怪兽级别的，正是这台车奠定了之后沃尔沃对于旅行车的一种执念。这么来看旅行车似乎算是一种妥协，但Cross Country在我看来是对细分市场的一次完善。

沃尔沃从来都不会让人觉的它和“时尚”会有一点关系，一直以来它给人的感觉都是“稳定中产阶级家用车的首选”、“安全新能的典范”、“无聊的汽车”...不过这些刻板影响似乎在当下沃尔沃旅行车上不太适用，把一台V60或V90放在你的身边，你就会感觉到什么才叫真正的“elegant”，真正的优雅才不需要刻意的营造，简单的线条曲线足矣让你倾慕。

V60 CC和V60、S60采用相同平台，所以外观与内饰造型基本一致也不足为奇，不过相比之下V60 CC的外观设计除了要继续保持V60原本的优雅外，还要着重强调越野气质：更宽更大的黑色轮眉、锋利的前后包围、增加70毫米离地间隙...当然也保留了沃尔沃绝大部分的家族式设计语言，一样不少：雷神之锤LED大灯、矩形进气格栅、L型尾灯以及经典的沃尔沃标识...

V60 CC兼具了日常使用和户外旅行，可以说是把这一类车型更完善了一步，面对土路、坑洼、积水，不会像开着V60那样小心谨慎，不需要有任何顾虑。

内饰方面V60 CC和V60也同样保持一致，简单而又直接。宜家、H&M、Acne...北欧人极简的设计风格在遥远的东方受到追捧，某种程度上几乎是与中国古典、内敛的审美习惯相契合，在吉利的扶持下沃尔沃全面开展中国业务，希望用同样的理念来打动地球另一端那些更为挑剔的消费者。

“2020年，任何人都不应该驾驶沃尔沃受伤或者死亡”

沃尔沃一直以来都以“安全”为己任，安全似乎永远是排在第一位的需求，V60 CC搭载了沃尔沃一整套的城市安全系统。其实早在2009年沃尔沃就已经在自家的“60”系列上搭载了由红外激光雷达作为传感器的主动刹车系统，在当时来看无疑是一种跨维度的存在，市面上搭载这种功能的车型寥寥无几。目前各家厂商的主被动安全系统也都开始普及，甚至个别十五万左右的国产车型也都会搭载，但真正能与沃尔沃这套系统相提并论的还是少数。

这套城市安全系统已经是第二代产品，采用单目摄像头，相比红外激光雷达，单目摄像头的设备范围和准确度也要更高，这也是当前最主流的传感器解决方案。搭配毫米波雷达，探测能力有了质的提升，除了常规的功能，还加入了非常有瑞典特色的骑行者和麋鹿的识别功能。一整套系统都可以在中控大屏幕里直观的设置。沃尔沃希望在2020年以后没有任何人会因为驾驶沃尔沃而受伤或者死亡，这是它们提出的一个美好愿景。

目前沃尔沃官方透露的消息称，V60 CC将会搭载一套2.0T+8AT的动力总成，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米。这套动力总成其实我们已经非常熟悉了，领克03、V90 CC T5、V60 T5都是采用的这套系统。实际的驾驶体验预计和V60、V90 CC相差不大。除此之外V60 CC还将标配四驱系统、陡坡缓降以及全新的越野驾驶模式。

【总结】

旅行车所能展现出来的便捷是轿车和SUV不能比拟的，但相比与SUV它的通过性能又稍逊一些，而V60 CC这样的跨界旅行车却让二者兼顾。沃尔沃的旅行车算不上颜值最高，但血统绝对纯正，来自斯堪的纳维亚令人绝望的冷淡加上富有人文关怀的安全配置，我实在想不出还有什么拒绝它的理由。