路虎玩越野，其实挺可笑的-路虎越野

SUV是SUV，越野车是越野车，做人最重要是要拎得清，玩车也是这样，摆在合适的位置最重要。

SUV的任务以城市通勤为主，顶级的SUV高速巡航能力绝对是一霸，出色的乘坐表现以及无以比拟的豪华表现力一定会带来不一样的乘坐感受。

越野车的任务则是带你真正的走南闯北，豁沙子翻沟坎，他们的高速巡航能力相对轿车，城市通勤效率不太高，甚至最基本的豪华感表现也不会太出色，当然还会顶着一个高昂的售价把门槛抬得极高。

其实，路虎这个品牌截止到现在基本上已经丧失越野能力了，它留给市场的是更加纯粹的豪华特性，将豪华SUV的风格进行到底是目前路虎要走的路线，对于这种城市SUV来说，其实说实话，开着路虎去越野，真的是挺可笑的一件事儿！

有可能你看到的路虎，可能连稍高一点的马路牙子都翻不过，因为离地间隙太低，通过性并没有太出色。

现在的路虎，最大程度的越野可能就是这样简简单单的走走烂路了，豁水也得注意，某些官宣图会误导消费者，不高的离地间隙以及较多的电子元件导致路虎涉水能力其实非常差，当然我说的是现在在售的路虎车型，包括极光、发现神行、星脉、以及揽胜，这些车型切勿深度涉水，财产损失可不小。

路虎的转身，是从卫士停产的那一刻开始，拥有强大越野能力的卫士在几年前停产，路虎在尝到极光甜头之后发现市场其实更需要城市SUV，硬派越野车虽然性能出色但还是不能满足企业对利润的刚需，卖车为主果断砍掉卫士生产线。

发现5的到来彻底完成了转变，发现4上的非承载车身到了发现5上变成了承载式车身，很明显城市舒适性能是更高了，但是发现5之后，路虎彻底丢失了越野精神。

没有大梁的越野车，还能称得上越野车吗？当然也别跟我提帕杰罗，人家是内嵌式大梁，虽然没有独立大梁，但是底盘刚性不是普通承载式车身能比的。

那么现在路虎的卖点是什么？其实真的不是越野，是豪华感以及舒适性，不信你看现阶段路虎内饰表现，从极光到星脉再到揽胜，绝对是同级别最豪华的内饰，路虎把预算全部搁在了看得见的地方，看得见的豪华的确做得顶好。

但是利润是有限的，拿出了更多的心思放在了内饰、公路行驶质感上，那么越野性能装备必然会短缺，所以我们看路虎的硬核底盘系统，从极光到发现神行再到星脉、揽胜，拿到阿拉善盟一试便知实力如何。

有人会问，大梁真的那么重要吗？

我告诉你真的很重要，大梁存在的意义是让车身扭转刚性更强，而且可以布局更强大的四驱系统，因为大梁的存在可以让离地间隙更高，给传统的牙嵌式锁、分动箱留出更大的空间，更纯粹的机械部件可以带来更好的性能，现在的非承载SUV之所以越野能力不佳，一个原因是车身刚度不行，另一个是电锁以及多片离合器压盘实力不行。

就说句扎心的，百万路虎的越野性能现在可能连这台北汽都不如，这不是跟你开玩笑，不拼可靠性的情况下，路虎越野性能真的没啥好吹的，跑跑高速倒是不错。

玩越野还得是硬派越野车，阿联酋玩沙子路虎的能见度属实不高，一堆一堆的Jeep、奔驰G以及陆巡途乐系列，简单粗暴的告诉你们玩越野谁更好，偶尔出现的路虎也是已经停产的卫士。

因为卫士足够稳定，也足够强大，虽然舒适性豪华感的确差了不少。

路虎的使命是带来更好铺装路面行驶感受，用它来越野其实挺不现实，一方面原因是自身属性不允许，另一个原因是越野极度考验稳定性，有谁拿着路虎进无人区吗？油品跟耐久性跟不上吧。