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路虎不靠越野回魂,40万内的小星脉才是生机-路虎星脉

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-06-29 03:20:15
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豪华品牌总需要一些调性,更需要精神图腾,奔驰的S/G-Class、路虎的卫士/发现、宝马的7系和奥迪的A8,不过精神不能当饭吃,往往代表着品牌最高科技、最强核心的车型并不会销量旺盛,有种曲高和寡的味道,特别对于路虎而言。路虎近十年经历的事情确实有点多,品牌不再属于英国,发现车型也改得奇奇怪怪,唯独极光令其怀有安慰,甚至说极光令路虎品牌找到了新希望。在全球范围内年销量更超过10万辆。全新一代揽胜极光在芝加哥车展亮相并公布北美售价,从产品力而言,路虎离曙光越来越近。

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上代极光对于路虎而言玩味很重,这款年轻的车型进行了多次探索,除了最常规的四门版本之外,还有两门甚至敞篷版,把整个路虎都带活了,但是随之而来的是副作用。在年轻附魔下,设计师很大胆地在发现车型上开刀,可惜,作为精神象征的发现5承载不起跳脱的外衣,即使四驱系统依然强大,死忠的路虎迷还是表示心中的图腾被玩坏了,但是作为小巧的全新一代极光却是完全不同的待遇,最聪明的是,极光复刻的并非发现5,而是更顶级的星脉。

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无论发现5还是星脉,路虎有意去掉刚直的线条,圆润成为新一代的设计语言,只要你围着在全新一代极光走一圈,便发现前侧后,棱角不再是主角,车头变得饱满、车侧变得圆滑、车尾仅保留必要的直线作点缀。作为豪华品牌而言,全新一代极光的转变可以给满分,其传达出来的高级感已与上代有明显差别,这些都由更精致的头尾灯、隐藏的机械门把手塑造而成。

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发现5的内饰依然很古板,星脉的内饰则被完完全全地科技化。全新一代极光把星脉的科技感带到内厢,12.3英寸的全液晶仪表+中控双屏系统,方向盘上的按钮更比大哥们做得精致、上档次。坐在驾驶室甚至比奥迪A6L更具科技感,同时车内后视镜还是提供流体HD影相,比正常视野还宽。总体来说,极光这波操作就是将所有符合年轻、豪华的设备都带到新一代极光上。

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将电子化的高档技术下放到低端车上是大趋势,奔驰、宝马、奥迪都在做同样的事情,原来固执的路虎也转变过来了,跟上德系豪华品牌的步伐,但是他依然有 "脾气"。欧洲车做空间的本事不及日系企业,恐怕已是共识,不过奥迪的加长把奔驰、宝马带"坏"了,但依然不少坚守在传统路线上,例如DS,内厢都做出战斗机氛围了,空间依然很欧化,又如星脉,看起来一辆庞然大物,拉开车门也不觉有豪华的腿部空间。全新一代极光依然很老实,相比上一代车身长了15mm,轴距大了21mm,行李箱也只是略有提升,简单来说,就是区别不大,但路虎声称轴距变化主要转移到后排的腿部空间中,嗯!大概是2cm吧。

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全新一代极光还是路虎,而路虎怎么可能摆脱四驱。新一代极光四驱系统搭载了动态转向科技,动力可因应路况条件将动力全部分布到前轴或者后轴,提高安全之外也减少油耗,而涉水深度也比前代提升了100mm。

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新一代极光是路虎的力作,在我看来奇瑞应该会国产,不过希望不要再像上代一样,进口版和国产版错开时间发布,否则难以避免了拉上奇瑞以后的销量空窗期,逃不开买进口版车主的心理落差。至于陆丰X7是否会再度复制推出换代版本,恐怕路虎也再提心吊胆,而我认为,这么"崇拜"的事情做一次就够了,陆风也应更多地投入到原创中。

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引入国内后动力理应维持目前的2.0T+9AT的配置,而美国版本还会有48V的轻混版。目前美版P250(246ps)基础版售价为4.3万美元(折合人民币29万),算上国内版更高的配置和各种税费以后,价格估计与现款相同或再低一点点。无论怎么看,极光都是一款值得关注的新车,而处于二线豪华品牌的阵型中的路虎,用料和配置都毫不含糊,与一线相比有别样的性价比。END

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